一种多段式制动蹄的鼓式制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107939865A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711214638.5(22)申请日2017.11.28(71)申请人宋建毅地址617067四川省攀枝花市仁和区南山工业园东林汽车制动有限公司(72)发明人宋建毅(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人韩雪(51)Int.Cl.F16D55/30(2006.01)F16D65/092(2006.01)F16D65/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种多段式制动蹄的鼓式制动器(57)摘要本发明公开了一种多段式制动蹄的鼓式制动器，包括制动底板、制动蹄和凸轮机构；制动底板上同一侧安装有制动蹄和凸轮机构；制动蹄的一端与凸轮机构连接，并在凸轮机构的转动过程中张合，从而与制动鼓贴合摩擦；制动蹄与制动鼓摩擦侧壁上安装有摩擦片；制动蹄包括主动制动蹄和从动制动蹄；主动制动蹄与凸轮机构连接，从动制动蹄与主动制动蹄同步传动连接，从动制动蹄上还连接有复位限位机构；通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。CN107939865ACN107939865A权利要求书1/1页1.一种多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，包括制动底板（2）、制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动底板（2）上同一侧安装有制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动蹄的一端与凸轮机构（4）连接，并在凸轮机构（4）的转动过程中张合，从而与制动鼓（1）贴合摩擦；所述制动蹄与制动鼓（1）摩擦侧壁上安装有摩擦片（7）；所述制动蹄包括主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）；所述主动制动蹄（3）与凸轮机构（4）连接，从动制动蹄（6）的一端与主动制动蹄（3）传动连接，使得从动制动蹄（6）能够与主动制动蹄（3）同步张合与制动鼓（1）贴合摩擦作用；所述从动制动蹄的另一端上还连接有复位限位机构。2.根据权利要求1所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述凸轮机构（4）的两侧均设有制动蹄，两侧的制动蹄之间连接有回位弹簧，用于制动蹄张开后的回位。3.根据权利要求2所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）设有两组分别对称设置在凸轮机构（4）的两侧，与两组主动制动蹄（3）分别传动连接有两组从动制动蹄（6），两组从动制动蹄（6）镜像对称布置在制动底板（2）上；两所述的主动制动蹄（3）之间连接有回位弹簧一（5）；两所述的从动制动蹄（6）之间设有复位限位机构。4.根据权利要求3所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述复位限位机构包括滑槽（11）、滑块（12）和回位弹簧二（10）；所述滑槽（11）设置在制动底板上，并位于对称布置的从动制动蹄端部之间；所述滑槽（11）内设有滑块（12），所述滑块（12）可在滑槽（11）内垂直于从动制动蹄张合的方向上滑动；所述滑块（12）上对称对称连接有回位弹簧二（10）；所述回位弹簧二（10）将从动制动蹄与滑块（12）连接。5.根据权利要求4所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述滑槽（11）为矩形凹槽，滑槽（11）的上端面与从动制动蹄的下面位于同一水平面上；所述滑块（12）的轴向截面为工字型，其一端卡入滑槽（11）内，另一端伸出滑槽（11）外与回位弹簧二连接。6.根据权利要求4或5所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述回位弹簧一（5）和回位弹簧二（10）分别位于主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）的张合方向上；所述回位弹簧一（5）和回位弹簧二（10）相互平行设置。7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）的一端与凸轮机构（4）连接并受凸轮机构（4）驱动；所述主动制动蹄（3）的另一端通过固定转柱（8）固定在制动底板（2）上，主动制动蹄（3）的该端可相对固定转柱（8）转动并与从动制动蹄（6）传动连接；所述从动制动蹄（6）与主动制动蹄（3）的传动连接端也通过一固定转柱（8）连接在制动底板（2）上。8.根据权利要求7所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）与从动制动蹄（6）的传动连接端上均一体设有转轮（9）；所述转轮（9）上设有轮齿；所述主动制动蹄（3）上的转轮（9）与从动制动蹄（6）上的转轮（9）相互通过轮齿啮合安装。9.根据权利要求8所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）与从动制动蹄（6）上的轮齿的传动比为1:1。10.根据权利要求1或2或3或4或6或8或9所述