液力变矩器和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107965557A(43)申请公布日2018.04.27(21)申请号201711468019.9(22)申请日2017.12.29(71)申请人徐工集团工程机械有限公司地址221004江苏省徐州市经济技术开发区驮蓝山路26号(72)发明人赵斌杨国秀朱浩月(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人刘志强(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)F16H41/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称液力变矩器和车辆(57)摘要本发明涉及一种液力变矩器和车辆。液力变矩器包括：泵轮(1)，用于使流体流动；涡轮(2)，由流体驱动；离合器(3)，包括与泵轮(1)连接的第一摩擦件(31)和与涡轮(2)连接的第二摩擦件(32)，离合器(3)具有第一状态和第二状态，在第一状态，第一摩擦件(31)和第二摩擦件(32)滑动摩擦，在第二状态，第一摩擦件(31)和第二摩擦件(32)同步转动；进口，用于引入使离合器(3)切换状态的液压流体；以及控制器，用于在离合器(3)由第一状态转换为第二状态后增大进口引入的液压流体的压力。应用本申请的技术方案，改善了现有技术中的液力变矩器由液力传动转换为机械传动时冲击较大的问题。CN107965557ACN107965557A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器，其特征在于，包括：泵轮(1)，用于使流体流动；涡轮(2)，由所述流体驱动；离合器(3)，包括与所述泵轮(1)连接的第一摩擦件(31)和与所述涡轮(2)连接的第二摩擦件(32)，所述离合器(3)具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述第一摩擦件(31)和所述第二摩擦件(32)滑动摩擦，在所述第二状态，所述第一摩擦件(31)和所述第二摩擦件(32)同步转动；进口，用于引入使所述离合器(3)切换状态的液压流体；以及控制器，用于在所述离合器(3)由第一状态转换为第二状态后增大所述进口引入的液压流体的压力。2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，在所述离合器(3)处于第一状态时，所述控制器用于随进入所述第一状态的时间的延长逐渐增大所述液压流体的压力；或所述控制器用于随所述第二摩擦件(32)的转速的增加逐渐增大所述液压流体的压力。3.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，还包括：第一阀，用于调节所述进口引入的液压流体的压力；以及所述控制器用于控制所述第一阀的开度。4.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，还包括用于检测所述离合器(3)的状态的检测装置。5.根据权利要求4所述的液力变矩器，其特征在于，所述检测装置包括：第一扭矩检测部件，用于检测所述第一摩擦件(31)的扭矩；第二扭矩检测部件，用于检测所述第二摩擦件(32)的扭矩，以及所述控制器还用于：在所述第二摩擦件(32)的扭矩小于第一摩擦件(31)的扭矩时，判定所述离合器(3)处于第一状态；在所述第一摩擦件(31)的扭矩与所述第二摩擦件(32)的扭矩相等时，判定所述离合器(3)处于所述第二状态。6.根据权利要求4所述的液力变矩器，其特征在于，所述检测装置包括：第一转速检测部件，用于检测所述第一摩擦件(31)的转速；第二转速检测部件，用于检测所述第二摩擦件(32)的转速，以及所述控制器还用于：在所述第二摩擦件(32)的转速小于第一摩擦件(31)的转速时，判定所述离合器(3)处于第一状态；在所述第一摩擦件(31)的转速与所述第二摩擦件(32)的转速相等时，判定所述离合器(3)处于所述第二状态。7.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，在所述第一状态前向所述液力变矩器内填充所述液压流体的过程中，所述控制器还用于将所述液压流体的压力调节至大于所述第一状态时所述液压流体的压力。8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述液力变矩器。2CN107965557A说明书1/4页液力变矩器和车辆技术领域[0001]本发明涉及传动技术领域，具体而言，涉及一种液力变矩器和车辆。背景技术[0002]液力变矩器在工程车辆上的应用，极大地提升了车辆操纵平稳性、整车牵引性能，同时可降低传动系统的动载荷和整车负载突变，延长发动机及传动系统的使用寿命，提高车辆行驶安全性。但是，液力变矩器的传动效率较低，尤其是在高转速比的情况下，效率急剧下降，油耗和排放污染明显增加，这些缺点制约了液力变矩器的应用和发展。为了提高液力变矩器的传动效率，目前主要采用最简单的三元件单级变矩器和可闭锁的变矩器。可闭锁液力变矩器由于兼顾液力传动和机械传动的优点，成为液力变矩器的发展趋势。[0003]对液力变矩器进行适时闭锁控制，能提高传动系统的效率，降低燃油油耗。根据发达国家的调查取证