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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108001201A(43)申请公布日2018.05.08(21)申请号201610934253.5(22)申请日2016.10.31(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人凌和平翟震徐友彬黄威(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60L11/14(2006.01)权利要求书8页说明书22页附图16页(54)发明名称车辆的动力传动系统和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆,车辆的动力传动系统包括:发动机;第一电动发电机单元;第二电动发电机;系统动力输出部;模式转换装置,模式转换装置包括:主减速器从动齿轮和行星齿轮机构,主减速器从动齿轮适于将来自发动机和第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出,行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件,第一元件与主减速器从动齿轮固定相连,第二元件与系统动力输出部的输入端相连,第三元件可选择性制动,从而适于使主减速器从动齿轮的转速高于系统动力输出部的输入端的转速。本发明的动力传动系统,通过设置具有L挡的模式转换装置可以增加动力传动系统的挡位数目,且动力传动系统的工作模式更为多样,车辆的通过性更强。CN108001201ACN108001201A权利要求书1/8页1.一种车辆的动力传动系统,其特征在于,包括:发动机;第一电动发电机单元;第二电动发电机,所述第二电动发电机与所述发动机直接或选择性动力耦合连接;系统动力输出部;模式转换装置,所述模式转换装置包括:主减速器从动齿轮和行星齿轮机构,所述主减速器从动齿轮适于将来自所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出,所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件,所述第一元件与所述主减速器从动齿轮固定相连,所述第二元件与所述系统动力输出部的输入端相连,所述第三元件可选择性制动,从而适于使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第三元件与所述第一元件可选择性同步,从而适于使所述主减速器从动齿轮的转速等于所述系统动力输出部的输入端的转速。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第三元件解除制动且空转,所述发动机输出的动力适于依次通过所述主减速器从动齿轮驱动所述第一电动发电机单元发电。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第二电动发电机与所述发动机同轴设置。5.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第二电动发电机与所述发动机平行设置。6.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,还包括第一离合装置,所述发动机与所述主减速器从动齿轮通过所述第一离合装置选择性动力耦合连接。7.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一离合装置包括主动部分和从动部分,所述主动部分选择性与所述从动部分接合,所述第二电动发电机通过传动组件与所述第一离合装置的主动部分配合传动,所述从动部分与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接。8.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,还包括第一离合装置,所述第二电动发电机与所述主减速器从动齿轮通过所述第一离合装置选择性动力耦合连接。9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一离合装置包括主动部分和从动部分,所述从动部分选择性与所述主动部分接合,所述第二电动发电机同轴连接在所述第一离合装置的主动部分上,所述从动部分与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接。10.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第二电动发电机连接在所述发动机与所述主减速器从动齿轮之间。11.根据权利要求10所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,还包括第二离合装置,所述第二离合装置用于选择性动力耦合连接所述第二电动发电机与所述发动机。12.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第二元件为行星架。2CN108001201A权利要求书2/8页13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一元件为太阳轮,所述第三元件为齿圈。14.根据权利要求13所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述模式转换装置还包括:转换装置接合器,所述齿圈通过所述转换装置接合器可选择性与所述太阳轮同步,所述齿圈通过所述转换装置接合器可选择性与所述车辆的车体固定,所述齿圈与所述太阳轮同步,以使所述主减速器从动齿轮的转速与所述系统动力输出部的输入端