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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108016274A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201610934187.1B60K17/16(2006.01)(22)申请日2016.10.31B60K6/42(2007.01)(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人凌和平翟震黄威徐友彬(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书4页说明书24页附图24页(54)发明名称车辆的动力传动系统和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆,车辆的动力传动系统包括:动力源;第一电动发电机单元;系统动力输出部;模式转换装置,所述模式转换装置包括;主减速器从动齿轮和行星齿轮机构,所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出,所述行星齿轮机构包括齿圈、行星架和太阳轮,所述齿圈与所述主减速器从动齿轮固定相连,所述行星架与所述系统动力输出部的输入端相连,所述太阳轮可选择性制动,所述太阳轮制动,从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统,挡位数目和工作模式多。CN108016274ACN108016274A权利要求书1/4页1.一种车辆的动力传动系统,其特征在于,包括:动力源;第一电动发电机单元;系统动力输出部;模式转换装置,所述模式转换装置包括;主减速器从动齿轮和行星齿轮机构,所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出,所述行星齿轮机构包括齿圈、行星架和太阳轮,所述齿圈与所述主减速器从动齿轮固定相连,所述行星架与所述系统动力输出部的输入端相连,所述太阳轮可选择性制动,所述太阳轮制动,从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述太阳轮可选择性与所述齿圈同步,所述太阳轮与所述齿圈同步,从而使所述主减速器从动齿轮的转速等于所述系统动力输出部的输入端的转速。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述太阳轮解除制动且空转,所述动力源输出的动力适于依次通过所述主减速器从动齿轮驱动所述第一电动发电机单元发电。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述模式转换装置还包括:转换装置接合器,所述太阳轮通过所述转换装置接合器可选择性与所述齿圈同步,所述太阳轮通过所述转换装置接合器可选择性与所述车辆的车体固定。5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上,所述转换装置接合器位于所述车辆的车体和所述行星齿轮机构之间。6.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述行星齿轮机构还包括太阳轮套筒,所述太阳轮套筒的一端与所述太阳轮固定,所述转换装置接合器设置在所述太阳轮套筒的另一端上。7.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述太阳轮套筒空套在所述车辆的半轴上。8.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述行星齿轮机构还包括齿圈接合部,所述车辆的车体上设有车体接合部,所述转换装置接合器适于选择性接合所述齿圈接合部或所述车体接合部。9.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述转换装置接合器为转换装置同步器。10.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部,所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接,所述第一电动发电机单元耦合部与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接。11.根据权利要求10所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述第一电动发电机单元还包括减速链,所述第一电动发电机通过所述减速链与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接,所述第一电动发电机单元耦合部与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接。2CN108016274A权利要求书2/4页12.根据权利要求1-11中任一项所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,还包括变速单元,所述变速单元与所述动力源选择性动力耦合连接,所述变速单元与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接,从而将来自所述动力源的动力经过所述变速单元输出给所述主减速器从动齿轮。13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统,其特征在于,所述变