车轮用轴承装置的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108026963A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201680053066.4(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任(22)申请日2016.09.13公司11021代理人刘影娜(30)优先权数据2015-1898822015.09.28JP(51)Int.Cl.F16C19/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16C33/64(2006.01)2018.03.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0770032016.09.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/056973JA2017.04.06(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪(72)发明人小西亮铃木日雅权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称车轮用轴承装置的制造方法(57)摘要本发明涉及车轮用轴承装置的制造方法，该车轮用轴承装置具备通过铆接部而固定于轮毂的内圈，该铆接部通过使轮毂的端部向外径方向塑性变形而形成。内圈具备通过磨削加工而形成的轨道槽。将绕轴心旋转驱动的衬板按压于内圈的大端面。一边通过衬板的旋转而使内圈旋转，一边进行磨削加工。将衬板的按压位置设为从内圈的大端面的外径侧的倒角部以及内径侧的倒角部离开的位置。CN108026963ACN108026963A权利要求书1/1页1.一种车轮用轴承装置的制造方法，该车轮用轴承装置具备通过铆接部而固定于轮毂的内圈，该铆接部通过使轮毂的端部向外径方向塑性变形而形成，其特征在于，所述内圈具备通过磨削加工而形成的轨道槽，将绕轴心旋转驱动的衬板按压于内圈的大端面，一边通过该衬板的旋转而使内圈旋转，一边进行磨削加工，将所述衬板的按压位置设为从内圈的大端面的外径侧的倒角部以及内径侧的倒角部离开的位置。2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，衬板具有按压用环部，通过该环部的圆形状端面来按压内圈的大端面。3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，使衬板相对于内圈的大端面的按压位置从内圈的大端面的外径侧的倒角部向径向内侧离开0.5mm以上。4.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，使衬板相对于内圈的大端面的按压位置从内圈的大端面的内径侧的倒角部向径向外侧离开0.5mm以上。5.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，使衬板相对于内圈的大端面的按压位置从内圈的大端面的外径侧的倒角部向径向内侧离开1.0mm以上。6.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，使衬板相对于内圈的大端面的按压位置从内圈的大端面的内径侧的倒角部向径向外侧离开1.0mm以上。2CN108026963A说明书1/5页车轮用轴承装置的制造方法技术领域[0001]本发明涉及车轮用轴承装置的制造方法。背景技术[0002]如图14A以及图14B所示，车轮用轴承装置具备轮毂2、内圈3、外圈4以及多个滚动体5。在其中的轮毂2的外周面的外端部形成有用于支承车轮的凸缘6。另外，在该轮毂2的轴部11的中间部形成有第一内圈轨道7，同样地在内端部形成有外径尺寸小的台阶部8。[0003]在所述台阶部8的外周面外嵌有形成第二内圈轨道9的内圈3。在上述轮毂2的轴部11的内端部突出有如图14A所示的铆接用圆筒部17，通过铆接夹具，将向比内圈3的内端面10靠内侧处突出的部分向径向外侧弯折。由此，形成如图14B所示的铆接部16，从而能够将上述内圈3夹持在该铆接部16与台阶部8的台阶面12之间。[0004]另外，在上述外圈4的内周面形成有与上述第一内圈轨道7对置的第一外圈轨道13、以及与上述第二内圈轨道9对置的第二外圈轨道14。而且，上述第一、第二内圈轨道7、9与第一、第二外圈轨道13、14之间分别设置有多个上述滚动体5、5。[0005]而且，以往提出了不易在铆接部产生龟裂等的车轮支承用滚动轴承单元的制造方法(专利文献1)、能够抑制随着铆接部的形成而产生的内圈的扩径量的车轮支承用轴承单元(专利文献2)、以及能够抑制在铆接时产生内圈的歪斜的变形、在内圈产生龟裂的车轮支承用滚动轴承单元的铆接方法(专利文献3)等。[0006]在专利文献1以及专利文献2所记载的方法中，通过改进内圈的内径面倒角形状，从而抑制铆接时的内径扩径(周向应力)，抑制铆接后的内圈破裂。即，在铆接时轮毂(HubWheel)的轴膨胀，伴随于此内圈扩径。因此，通过将在铆接时扩径大的内圈的大端面侧的内径倒角设为锥形状、台阶状，从而抑制内圈的扩径(周向应力)。[0007]另外，在专利文献3中，涉及通过在铆接时利用夹具约束内圈的外径从而抑制内圈的扩径的制造方法。[0008]