车轮用轴承装置的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112963439A(43)申请公布日2021.06.15(21)申请号202110372306.XF16C33/64(2006.01)(22)申请日2017.03.09F16C33/78(2006.01)B60B27/00(2006.01)(30)优先权数据2016-0476682016.03.10JP(62)分案原申请数据201780015435.52017.03.09(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人马场智子北仲千浪(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人刘影娜(51)Int.Cl.F16C19/02(2006.01)F16C33/58(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图10页(54)发明名称车轮用轴承装置的制造方法(57)摘要一种车轮用轴承装置的制造方法，具有如下工序：使用锻造工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部，所述外构件在与所述外部侧端部沿轴向对置的第一模具和沿轴向位于所述外部侧端部的第二模具之间被按压而形成所述厚壁部，由此所述第一模具按压于沿径向延伸的所述转向节安装凸缘的第一侧，并且所述第二模具不与沿径向延伸的所述转向节安装凸缘的第二侧接触，所述第二侧与所述第一侧在轴向上对置，并且所述第二侧在按压时不被接触。CN112963439ACN112963439A权利要求书1/1页1.一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面，还具有转向节安装凸缘；内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，所述车轮用轴承装置的制造方法的特征在于，具有如下工序：使用锻造工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部，所述外构件在与所述外部侧端部沿轴向对置的第一模具和沿轴向位于所述外部侧端部的第二模具之间被按压而形成所述厚壁部，由此所述第一模具按压于沿径向延伸的所述转向节安装凸缘的第一侧，并且所述第二模具不与沿径向延伸的所述转向节安装凸缘的第二侧接触，所述第二侧与所述第一侧在轴向上对置，并且所述第二侧在按压时不被接触。2CN112963439A说明书1/8页车轮用轴承装置的制造方法[0001]本申请是国际申请日为2017年03月09日、国际申请号为PCT/JP2017/009591、优先权日为2016年03月10日，发明名称为“车轮用轴承装置和其制造方法”的发明专利申请的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及车轮用轴承装置的制造方法。详细而言，涉及能够防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置的制造方法。背景技术[0003]以往，已知有在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置的外构件固定于构成悬架装置的转向节。另外，车轮用轴承装置在外构件的内侧夹装有多列滚动体，利用该滚动体支承内构件。这样，车轮用轴承装置在固定于车身的状态下使安装于内构件的车轮旋转自如。[0004]另外，这样的车轮用轴承装置从确保刚性的观点和提高燃料经济性的观点出发构成了多列角接触球轴承。在车身转弯的情况下，施加于转弯方向的相反侧(右转弯的情况下是车辆的左侧)的车轮的径向载荷、轴向载荷增大。由此，若外构件的刚性较低则发生变形，因此存在有提高外部侧的滚珠列的刚性从而防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置。例如，如专利文献1记载的那样。[0005]专利文献1所记载的车轮用轴承装置通过使外部侧的滚珠列的节圆直径大于内部侧的滚珠列的节圆直径并增加外部侧的滚珠数，来提高刚性。然而，该车轮用轴承装置增大了外部侧的滚珠列的节圆直径，由此导致外构件的外部侧端部处的开口孔变大。另外，在外构件的外部侧端部形成有供密封构件嵌入的扩径部、用于切削加工的基准面等。因此，在施加于车轮用轴承装置的载荷增大了的情况下，壁厚较薄的外构件的外部侧端部变形成大致椭圆形状，与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，由此滚动疲劳寿命可能会降低。[0006]于是，提出了如下的车轮用轴承装置：在外构件的外部侧端部设置厚壁部(参照图10中的※标记部)来提高刚性，由此，抑制与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，从而防止滚动疲劳寿命的降低。但是，该车轮用轴承装置存在由于设置有厚壁部而导致整体重量增加这样的问题。另外，在为了将整体重量