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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108035795A(43)申请公布日2018.05.15(21)申请号201711003023.8(22)申请日2017.10.24(71)申请人中国人民解放军92537部队地址100161北京市丰台区六里桥北里4号申请人上海交通大学(72)发明人霍柏琦邓康耀石磊张慧龑(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称支管缩口率机械调节机构(57)摘要一种属于内燃机技术领域的支管缩口率机械调节机构,包括旋转轮、拉伸轴、拉伸杆、离心腔、离心块、弹簧、拉绳、滑轮、键销、滚珠、旋转体、拉伸体,调节板布置在调节体内,控制体为双层柱状结构,离心腔布置在控制体的上侧腔体内并与旋转轴固结在一起,离心块阵列式布置在离心腔内,旋转体通过键销布置在旋转轴上,拉伸体布置在控制体的下侧腔体内,第一拉绳的一端与离心块相连接,第一拉绳的另一端绕过滑轮后与旋转体相连接。在本发明中,当发动机在低速工况运行时排气支管的缩口较小,在高速工况运行时排气支管的缩口较大。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN108035795ACN108035795A权利要求书1/1页1.一种支管缩口率机械调节机构,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7),压气机进气管(1)的出气口与压气机(2)的进气口相连接,发动机进气管(3)的两端分别与压气机(2)、发动机(4)相连接,排气支管(5)的两端分别与发动机(4)、排气总管(6)相连接,排气总管(6)的出气口与涡轮(7)的进气口相连接,其特征在于,还包括固定座(8)、回位弹簧(9)、皮带(10)、旋转轴(11)、控制体(12)、拉伸轴(13)、拉伸杆(14)、离心腔(15)、离心块(16)、第一弹簧(17)、第一拉绳(18)、滑轮(19)、键销(20)、滚珠(21)、旋转体(22)、拉伸体(23)、第二弹簧(24)、第一旋转轮(25)、控制轴(26)、第二旋转轮(27)、第二拉绳(28)、调节轴(29)、链条(30)、调节板(31),皮带(10)缠绕在第一旋转轮(25)的外部,回位弹簧(9)的两端分别与固定座(8)、皮带(10)的一端连接在一起,第二拉绳(8)的一端与皮带(10)的另一端相连接,第二拉绳(28)的另一端绕过第二旋转轮(27)后与拉伸杆(14)的下端连接在一起,控制轴(26)与第一旋转轮(25)固结在一起,控制轴(26)和第一旋转轮(25)的轴线重合,调节轴(29)镶嵌在排气支管(5)的侧壁上,调节板(31)布置在排气支管(5)内并与调节轴(29)固结在一起,调节轴(29)与控制轴(26)通过链条(30)相连接;控制体(12)为双层柱状结构,控制体(12)的上侧柱状体较大,控制体(12)的下侧柱状体较小,旋转轴(11)的轴线与控制体(12)的轴线重合,离心腔(15)内部腔体横截面为圆形,旋转轴(11)的上端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接,旋转轴(11)的下端穿过控制体(12)的上壁面后镶嵌在它的下壁面,离心腔(15)布置在控制体(12)的上侧腔体内并与旋转轴(11)固结在一起,离心块(16)阵列式布置在离心腔(15)内,离心块(16)外壁面通过第一弹簧(17)与离心腔(15)的内壁面相连接,滑轮(19)与离心腔(15)的上壁面固结在一起,键销(20)布置在控制体(12)的下侧腔体内并与旋转轴(11)固结在一起,旋转体(22)通过键销(20)布置在旋转轴(11)上,拉伸体(23)布置在控制体(12)的下侧腔体内,拉伸体(23)的内侧带有凹槽,旋转体(22)的外侧布置在拉伸体(23)的凹槽内,旋转体(22)的外侧上下壁面均通过滚珠(21)与拉伸体(23)的凹槽壁面相接触,第一拉绳(18)的一端与离心块(16)相连接,第一拉绳(18)的另一端绕过滑轮(19)后与旋转体(22)相连接,拉伸轴(13)的一端与拉伸体(23)相连接,拉伸轴(13)的另一端与拉伸杆(14)的顶端相连接。2CN108035795A说明书1/3页支管缩口率机械调节机构技术领域[0001]本发明属于内燃机技术领域,具体地说,是一种可以实现排气支管缩口自我调节的支管缩口率机械调节机构。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比