一种组合轮系式汽车混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108032725A(43)申请公布日2018.05.15(21)申请号201810022520.0(22)申请日2018.01.10(71)申请人沈阳大学地址110044辽宁省沈阳市大东区望花南街21号(72)发明人张天瑞苏莹莹韩连娟胡奥运马天驰戴瑶唐昊张恒先(74)专利代理机构沈阳东大知识产权代理有限公司21109代理人梁焱(51)Int.Cl.B60K6/54(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称一种组合轮系式汽车混合动力系统(57)摘要一种组合轮系式汽车混合动力系统，包括发动机、两个电机、电池组、逆变器、三个主动齿轮、四个从动齿轮、拨叉接合套、离合器及组合轮系变速机构，组合轮系变速机构包括太阳轮、外行星轮、内行星轮、行星轮架、中心轮、制动盘、内齿圈、两个制动器，组合轮系变速机构具有两个档位，包括高速档位和低速档位；本发明的组合轮系式汽车混合动力系统具备四挡变速能力，拥有纯电动单电机驱动模式、纯电动双电机驱动模式、混动并联驱动模式、混动串联驱动模式、发动机单独驱动模式及惯性能量回收模式，能够平稳快速的实现模式切换，能够根据车辆实际运行工况快速改变档位速比，实现能量的优化配置，提升车辆的动力性和经济性。CN108032725ACN108032725A权利要求书1/1页1.一种组合轮系式汽车混合动力系统，其特征在于：包括发动机、第一电机、第二电机、电池组、逆变器、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、拨叉接合套及组合轮系变速机构；所述发动机的动力输出轴通过离合器与第一电机的电机轴相连，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮均安装在第一电机的电机轴上，第一主动齿轮和第二主动齿轮相对于第一电机的电机轴仅具有转动自由度；所述拨叉接合套安装在第一主动齿轮与第二主动齿轮之间的第一电机的电机轴上，拨叉接合套相对于第一电机的电机轴仅具有轴向移动自由度，拨叉接合套分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮进行接合配合；所述第三主动齿轮固定安装在第二电机的电机轴上；所述第一从动齿轮和第二从动齿轮均固定安装在组合轮系变速机构的动力输入轴上，第一从动齿轮与第一主动齿轮相啮合，第二从动齿轮同时与第二主动齿轮和第三主动齿轮相啮合；所述第三从动齿轮固定安装在组合轮系变速机构的动力输出轴上，所述第四从动齿轮固定安装在车轮的轮轴上，第三从动齿轮与第四从动齿轮相啮合；所述电池组通过逆变器分别与第一电机和第二电机进行电连接。2.根据权利要求1所述的一种组合轮系式汽车混合动力系统，其特征在于：所述第一主动齿轮与第一从动齿轮构成增速传动齿轮组，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮构成等速传动齿轮组，所述第三主动齿轮与第二从动齿轮构成减速传动齿轮组。3.根据权利要求2所述的一种组合轮系式汽车混合动力系统，其特征在于：所述组合轮系变速机构包括太阳轮、外行星轮、内行星轮、行星轮架、中心轮、制动盘、内齿圈、第一制动器及第二制动器；所述太阳轮固定安装在组合轮系变速机构的动力输入轴上，所述行星轮架固定安装在组合轮系变速机构的动力输出轴上，所述外行星轮和内行星轮沿径向安装在行星轮架上，外行星轮和内行星轮在行星轮架上仅具有转动自由度；所述外行星轮同时与内行星轮、太阳轮及内齿圈相啮合；所述中心轮及制动盘以共轴方式套装在组合轮系变速机构的动力输入轴上，中心轮及制动盘相对于组合轮系变速机构的动力输入轴仅具有转动自由度，中心轮与内行星轮相啮合；所述第一制动器与制动盘进行制动配合，所述第二制动器与内齿圈进行制动配合。4.根据权利要求3所述的一种组合轮系式汽车混合动力系统，其特征在于：所述第一制动器松开且第二制动器结合时，制动盘为自由状态，内齿圈为制动状态，组合轮系变速机构为高速档位；所述第一制动器结合且第二制动器松开时，制动盘为制动状态，内齿圈为自由状态，组合轮系变速机构为低速档位。5.根据权利要求4所述的一种组合轮系式汽车混合动力系统，其特征在于：所述第一主动齿轮与第一从动齿轮构成的增速传动齿轮组进行动力传输时，且组合轮系变速机构为高速档位时，汽车混合动力系统为一档速比；所述第二主动齿轮与第二从动齿轮构成的等速传动齿轮组进行动力传输时，且组合轮系变速机构为高速档位时，汽车混合动力系统为二档速比；所述第一主动齿轮与第一从动齿轮构成的增速传动齿轮组进行动力传输时，且组合轮系变速机构为低速档位时，汽车混合动力系统为三档速比；所述第二主动齿轮与第二从动齿轮构成的等速传动齿轮组进行动力传输时，且组合轮系变速机构为低速档位时，汽车混合动力系统为四档速比。2CN108032725A说明书1/7