一种发动机及发动机缸盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108060989A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201610983516.1(22)申请日2016.11.08(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人谷帅王照坤钟野李杰(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F02F1/40(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种发动机及发动机缸盖(57)摘要本发明公开了一种发动机缸盖，包括缸盖主体；排气歧管，用于将燃烧室产生的气体排出；主冷却通道，用于冷却燃烧室；副冷却通道，用于冷却所述排气歧管，至少所述副冷却通道的一部分与所述排气歧管的外轮廓相匹配；所述主冷却通道、所述排气歧管、所述副冷却通道均集成在所述缸盖主体中。应用本发明提供的发动机缸盖，能够有效对排气歧管中的排气进行冷却，控制排气温度，以免其超过排气歧管等零部件的耐温极限，且无需在高负荷情况下多喷油，降低了油耗。本发明还公开了一种包括上述发动机缸盖的发动机。CN108060989ACN108060989A权利要求书1/1页1.一种发动机缸盖，其特征在于，包括：缸盖主体；排气歧管，用于将燃烧室产生的气体排出；主冷却通道，用于冷却燃烧室；副冷却通道，用于冷却所述排气歧管，至少所述副冷却通道的一部分与所述排气歧管的外轮廓相匹配；所述主冷却通道、所述排气歧管、所述副冷却通道均集成在所述缸盖主体中。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述主冷却通道的一侧分别通过入口连通通道及出口连通通道与所述副冷却通道连通，所述主冷却通道与所述副冷却通道为经铸造成型的一体式结构，且所述入口连通通道与所述出口连通通道均经铸造连通。3.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述副冷却通道环绕所述排气歧管的四周设置，且包括呈环状包裹所述排气歧管的总排气道的环状冷却通道，所述总排气道用于将所述排气歧管内的气体汇总排出。4.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述入口连通通道及所述出口连通通道均位于所述副冷却通道的顶部。5.根据权利要求4所述的发动机缸盖，其特征在于，包括一个所述入口连通通道及一个所述出口连通通道，且所述入口连通通道及所述出口连通通道分别位于所述副冷却通道的两端。6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机缸盖，其特征在于，所述主冷却通道通过主冷却通道芯铸造成型，所述副冷却通道通过副冷却通道芯铸造成型，且所述主冷却通道芯上设置有第一搭接部和第二搭接部，所述副冷却通道芯上设置有第三搭接部和第四搭接部，所述入口连通通道通过所述第一搭接部与所述第三搭接部配合经铸造成型，所述出口连通通道通过所述第二搭接部与所述第四搭接部配合经铸造成型。7.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一搭接部和所述第二搭接部的搭接面均为平面，且所述第三搭接部和所述第四搭接部的搭接面均为相应的平面。8.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一搭接部和所述第二搭接部的搭接面均为锯齿面，所述第三搭接部和所述第四搭接部的搭接面为分别与所述第一搭接部和所述第二搭接部配合的据齿面。9.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，包括一个所述第三搭接部和一个所述第四搭接部，且所述第三搭接部和所述第四搭接部分别位于所述副冷却通道芯的顶部两端。10.一种发动机，包括缸盖和与所述缸盖集成的排气歧管，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的发动机缸盖。2CN108060989A说明书1/6页一种发动机及发动机缸盖技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机缸盖，还涉及一种包括上述发动机缸盖的发动机。背景技术[0002]目前，能源问题成为制约汽车发展的重要因素，降成本、降油耗、降排放已成为现代汽车发动机的主要方向，而发动机排放性能的高低成为判别发动机性能好坏的重要因素之一，为响应全球节能减排的口号，市场上多数发动机都在不断提到自身的排放水平，来满足资源环境的要求。[0003]现有技术中的缸盖与排气歧管多为单独布置，并通过螺柱相连。由于材料耐温限制，需要控制排气的温度不能超过限值，现有技术中多通过在大负荷时多喷燃油以控制排气的温度，以免排温超过排气歧管等零部件的耐温极限。然而，采用喷油的方式以为排气降温会导致油耗的明显增高。[0004]综上所述，如何有效地解决排温控制造成油耗高等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机缸盖，该发动机缸盖的结构设计可以有效地解决排温控制造成的油耗高的问题，本发明的第二个目的是提供