电池用冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108063297A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201711027267.XF04D25/08(2006.01)(22)申请日2017.10.27B60K1/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)(30)优先权数据2016-2186642016.11.09JP(71)申请人信浓绢糸株式会社地址日本长野县(72)发明人竹内正刚平地荣二奥野雄太(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人胡曼(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6563(2014.01)F04D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电池用冷却装置(57)摘要一种电池用冷却装置，利用这种电池用冷却装置，即使冷却风扇的大小确定为规定尺寸，也能够提高风量，此外，能够实现小型轻量化，也能够降低装置成本。电动机(7)的转子轴(7a)朝电动机壳体(8)的轴向外侧延伸设置，多个叶轮分别组装于转子轴(7a)并且与多个车辆用电池单元(1)、(2)相同数量的冷却鼓风机(9A)、(9B)和电动机(7)一体组装，各冷却鼓风机的喷出口(9C)面对收纳有车辆用电池单元(1)、(2)的各个电池收纳盒(3)、(4)的开口配置。CN108063297ACN108063297A权利要求书1/1页1.一种电池用冷却装置，在这种电池用冷却装置中，多个车辆用电池单元电连接，并按单元分开收纳于收纳盒，其特征在于，具有电动机，该电动机包括定子及转子，所述电动机的转子轴朝电动机壳体的轴向外侧延伸设置，多个叶轮分别组装于所述转子轴并且与所述车辆用电池单元相同数量的冷却鼓风机和所述电动机一体组装，各冷却鼓风机的喷出口面对收纳有所述车辆用电池单元的各个收纳盒的开口配置。2.如权利要求1所述的电池用冷却装置，其特征在于，第一冷却鼓风机及第二冷却鼓风机与所述电动机一体设置，所述第一冷却鼓风机的排风口面对收纳有第一车辆用电池单元的收纳盒的开口配置，所述第二冷却鼓风机的排风口面对收纳有第二车辆用电池单元的收纳盒的开口配置。3.如权利要求2所述的电池用冷却装置，其特征在于，以夹住转子的方式组装于所述电动机的所述转子轴的第一叶轮和第二叶轮配置成叶片的朝向彼此相反。4.如权利要求1至3中任一项所述的电池用冷却装置，其特征在于，所述电动机为内转子型电动机，收容有第一叶轮的第一鼓风机壳体和收容有第二叶轮的第二鼓风机壳体一体组装于所述电动机壳体的轴向两侧。5.如权利要求1至4中任一项所述的电池用冷却装置，其特征在于，所述叶轮为西洛克风扇，通过所述电动机的旋转，从轴向将流体吸入至各鼓风机壳体内，并且从设于各鼓风机壳体的周向的喷出口向各车辆用电池单元分别进行送风。2CN108063297A说明书1/4页电池用冷却装置技术领域[0001]本发明涉及一种电池用冷却装置，在这种电池用冷却装置中，多个车辆用电池单元电连接，并按单元分开收纳于收纳盒。背景技术[0002]近年来，正在普及的混合动力汽车、电动汽车等在汽油发动机点火用的铅电池之外，另外搭载有如镍镉电池、锂离子电池等电池单元。上述电池单元多配置于车辆的后部座位的后方、车辆底部。[0003]由于在车辆上，除了使用有由ECU控制的多个电动单元(动力转向、防抱死制动系统、电动雨刷、电动反光镜等)、音响单元等电气零件，还使用有车载用电动机等，所以电源逐渐大容量化，搭载有多个电池串联连接的电池单元。随着电源逐渐大容量化，由于单独的电池单元的容量变得不足，所以将多个电池单元并联连接，前后方向并列地配置，从而来确保容量。[0004]在车辆设有多个电池单元的情况下，由于每个电池单元散热引起的温度不同，每个单元的充电电压不同，所以不能充分进行充电，无法从电池获得足够的输出。因此，为了使电池单元之间不产生温度差而进行温度检测，在各电池单元设置包括有驱动源的冷却风扇，来对高温侧的电池单元进行冷却，或增加整体的送风量来进行冷却，从而使电池单元之间不产生温度差(参照专利文献1)。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本专利特开2008－260458号公报[0008]在对每个上述电池单元设置冷却风扇以进行冷却的情况下，冷却风扇分别设置有作为驱动源的电动机，装置大型化，重量也变重，制造成本也变高。车载用的电池单元呈小型轻量化的趋势，冷却装置也需要以更小的尺寸来确保冷却所需要的风量。[0009]在此，为了节省电池单元的设置空间，考虑增大冷却风扇的风扇直径且使用轴向高度低的扁平型电动机，或者减小风扇直径且使用轴向高度高的圆筒型电动机中的任一方法。