空气维持轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108058550A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201711091576.3(22)申请日2017.11.08(30)优先权数据62/4188292016.11.08US(71)申请人固特异轮胎和橡胶公司地址美国俄亥俄州(72)发明人T.戈比纳思J-S.S.高林正雄(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人张小文安文森(51)Int.Cl.B60C23/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称空气维持轮胎(57)摘要本发明提供了一种空气维持轮胎系统。所述轮胎包括一对侧壁，其中，所述侧壁中的每一个从所述轮胎的相应胎圈区域延伸至胎冠。所述空气维持轮胎包括形成在所述轮胎侧壁中的一个选择侧壁中的环形沟槽。所述沟槽形成有位于所述轮胎侧壁的外表面处的开口端以及与所述开口端相对的闭合端。所述开口端形成有向外的径向渐细部，并且所述沟槽形成有至少一个直径增加的特征。蠕动泵组件的空气管容纳在所述沟槽中。CN108058550ACN108058550A权利要求书1/1页1.一种空气维持轮胎，所述轮胎包括一对侧壁，其中，所述侧壁中的每一个从所述轮胎的相应胎圈区域延伸至胎冠，其特征在于，所述空气维持轮胎包括：环形沟槽，所述环形沟槽形成在所述轮胎侧壁中的一个选择侧壁中，所述沟槽形成有位于所述轮胎侧壁的外表面处的开口端以及与所述开口端相对的闭合端，其中，所述开口端形成有向外的径向渐细部；以及容纳在所述沟槽中的蠕动泵组件的空气管。2.根据权利要求1所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述渐细部包括位于所述轮胎侧壁的所述外表面处的直径，所述直径大于所述沟槽的其余最大内径。3.根据权利要求1所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述沟槽形成有至少一个直径增加的特征。4.根据权利要求3所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述沟槽包括胎冠侧和胎圈侧，并且所述胎冠侧形成有位于所述闭合端与所述渐细部之间的凸形特征。5.根据权利要求4所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述特征基于具有约2.4毫米直径的圆。6.根据权利要求3所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述沟槽包括胎冠侧和胎圈侧，并且所述胎圈侧形成有位于所述闭合端与所述渐细部之间的凸形特征。7.根据权利要求6所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述特征基于具有约2.8毫米直径的圆。8.根据权利要求1所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述沟槽包括胎冠侧和胎圈侧，并且在所述闭合端与所述开口端之间，所述胎冠侧和所述胎圈侧中的每一个形成有相应的凸形特征。9.根据权利要求8所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述凸形特征相对于彼此对称。10.根据权利要求8所述的空气维持轮胎，其特征在于，所述凸形特征相对于彼此非对称。2CN108058550A说明书1/6页空气维持轮胎技术领域[0001]本发明涉及充气轮胎和空气维持轮胎系统，该空气维持轮胎系统是维持轮胎内的适当气压的系统。更加具体地，本发明涉及一种轮胎，该轮胎包括形成有结构化特征的沟槽，该结构化特征可改进基于阀杆的空气维持轮胎系统的操作。背景技术[0002]常规的充气轮胎被设计为进行相对较长时期的操作。在许多情况中，汽车轮胎现在预期具有30000英里、50000英里或者70000英里的有效使用寿命。然而，由于钉子和其它尖锐物体的穿刺、温度变化和/或空气通过轮胎本身的扩散，所以即使是较长寿命的充气轮胎也会经受气压损失。[0003]由于随着时间的推移空气扩散会减小轮胎压力，所以充气轮胎可能会反复地变得充气不足。相应地，驾驶员进而必须反复地进行维持车辆轮胎中的建议气压的动作以便避免燃油经济性、轮胎寿命和/或车辆制动及操纵性能的降低。轮胎压力监测系统（TPMS）是已经提出的用于在车辆轮胎中的气压明显较低时提醒驾驶员的自动化系统。然而，这种系统仍依赖于驾驶员在收到提醒时采取补救措施以便将轮胎再充气至建议压力。因此，在现有技术中期望的是在充气轮胎内加入空气维持特征，该空气维持特征能够在不需要驾驶员介入的情况下维持预定气压或者建议气压。[0004]为此，已经研发出了空气维持轮胎（AMT）系统。AMT系统通常包括一个或多个泵或泵送组件，该一个或多个泵或者泵送组件用于根据需要增加车辆轮胎中的气压。一个这种系统的示例是在美国专利第8,381,784号中描述的基于阀杆的空气维持轮胎系统，该专利由于本发明相同的受让人拥有，即，TheGoodyearTire&RubberCompany公司。[0005]在这种AMT系统中，并且特别是基于阀杆的AMT系统中，环形空气管设置在形成于轮胎的侧壁中的沟槽中，并且在轮胎旋转时通过轮胎印迹相继地变平或挤压，从而将空气引导至阀壳体。阀壳体设置在轮