一种车辆及其转向结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108069366A(43)申请公布日2018.05.25(21)申请号201611005951.3(22)申请日2016.11.15(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人申军刘向征邓思衡刘志刚袁红顺钟志锋(74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)44325代理人谭果林(51)Int.Cl.B66F9/075(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种车辆及其转向结构(57)摘要本发明提供了一种车辆及其转向结构。该转向结构包括手持操作装置、驱动桥、第一传动系统和第二传动系统，其中，第一传动系统与手持操作装置连接，第二驱动系统与连接轴连接，第一传动系统和第二传动系统通过连接轴连接，驱动桥与转向轮同步转动，施加于手持操作装置的转向力通过第一传动系统和第二传动系统传递至驱动桥。应用本发明技术方案解决了现有技术中电机驱动转向形式的转向结构在不同车款、不同吨位的车辆之间无法直接变换安装，导致使用通用性差的问题。CN108069366ACN108069366A权利要求书1/1页1.一种转向结构，其特征在于，包括手持操作装置(103)、驱动桥(203)、第一传动系统和第二传动系统，其中，所述第一传动系统与所述手持操作装置(103)连接，所述第二传动系统与连接轴(90)连接，所述第一传动系统和第二传动系统通过连接轴(90)连接，所述驱动桥(203)与转向轮同步转动，施加于手持操作装置(103)的转向力通过第一传动系统和第二传动系统传递至所述驱动桥(203)。2.如权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述第一传动系统的传动比与第二传动系统的传动比相同。3.如权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述第一传动系统包括转向主动轮(30)和转向从动轮(40)，所述转向主动轮(30)与所述转向从动轮(40)之间通过传动链(50)传动连接，所述转向从动轮(40)与所述连接轴(90)的一端连接并且两者同步转动，所述第二传动系统包括依次啮合的第一齿轮(60)、中间齿轮(70)、第二齿轮(80)，所述第一齿轮(60)与所述连接轴(90)的另一端连接并且两者同步转动，所述第二齿轮(80)与所述驱动桥(203)连接。4.如权利要求3所述的转向结构，其特征在于，所述第一传动系统还包括第一支撑板(10)，所述第二传动系统还包括第二支撑板(20)，所述转向主动轮(30)和所述转向从动轮(40)间隔设置在所述第一支撑板(10)上，所述第一齿轮(60)、所述中间齿轮(70)和所述第二齿轮(80)三者设置在所述第二支撑板(20)上。5.如权利要求4所述的转向结构，其特征在于，所述第一支撑板(10)的板面与所述第二支撑板(20)的板面平行设置。6.如权利要求5所述的转向结构，其特征在于，所述第一支撑板(10)与所述第二支撑板(20)之间连接有等长的多个连接件(101)。7.如权利要求3至6中任一项所述的转向结构，其特征在于，所述转向结构还包括手持操作装置连接盘(102)，所述手持操作装置连接盘(102)与所述转向主动轮(30)固定连接。8.如权利要求7所述的转向结构，其特征在于，所述手持操作装置连接盘(102)的直径大于所述转向主动轮(30)的直径。9.如权利要求7所述的转向结构，其特征在于，所述第二传动系统的第二齿轮(80)与所述驱动桥(203)通过螺栓固定连接。10.一种车辆，该车辆包括车辆主体(201)，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9中任一项所述的转向结构，该转向结构安装在所述车辆主体(201)内。11.如权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述转向结构的第一支撑板(10)和所述转向结构的第二支撑板(20)分别固定连接在车辆主体(201)上。12.如权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述转向结构的手持操作装置(103)的一端与所述手持操作装置连接盘(102)连接，在所述手持操作装置连接盘(102)的转动方向上，所述转向结构的手持操作装置(103)与所述手持操作装置连接盘(102)同步转动。2CN108069366A说明书1/4页一种车辆及其转向结构技术领域[0001]本发明涉及车辆设计制造技术领域，具体地，涉及一种车辆及其转向结构。背景技术[0002]在现有技术中，敞开式叉车的转向结构采用电机驱动的形式，将操作手柄通过转动块与电机连接，通过操控转动块来控制电机的正反转以及停转，从而实现转向或直行。但是，电机驱动转向形式的转向结构在不同车款、不同吨位的叉车之间无法直接变换安装，导致使用通用性差。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种车辆及其转向结构，旨在解决现有技术中电机驱动