基于四驱越野车的HEV动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108068608A(43)申请公布日2018.05.25(21)申请号201711442026.1(22)申请日2017.12.26(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100076北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号(72)发明人刘吉顺王守军刘欢吕鹏徐旭(51)Int.Cl.B60K6/52(2007.01)B60K6/42(2007.01)B60K6/387(2007.01)B60K6/28(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于四驱越野车的HEV动力系统(57)摘要本发明涉及一种基于四驱越野车的HEV动力系统，属于混合动力汽车的技术领域。本发明的HEV动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。本发明的HEV动力系统可实现低速加速助力，提高超车加速能力，满足顾客驾驶需求，保证驾驶安全性及可靠性。CN108068608ACN108068608A权利要求书1/1页1.一种基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮；所述发动机控制器通过硬线与发动机连接，发动机的输出端通过自动变速器与中间减速器连接，而所述中间减速器分别连接至所述前级主减速器和后级主减速器，所述前级主减速器耦合在前车轴上，所述后级主减速器耦合在后车轴上；所述电机的输出端与后级主减速器连接，并且所述电机与所述后级主减速器之间设置有电机端电磁离合器；所述整车控制器分别通过CAN总线连接所述变速器控制器、电池管理系统以及电机端电磁离合器；所述变速器控制器通过CAN总线连接所述发动机控制器，所述变速器控制器通过硬线连接所述自动变速器；所述电池管理系统通过CAN总线连接电机控制器，还通过硬线连接所述动力电池；所述电机控制器分别通过高压线和硬线连接所述电机；所述动力电池通过高压线连接所述电机控制器。2.根据权利要求1所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：所述发动机的输出端与所述自动变速器之间设置有变速器离合器，所述变速器控制器还通过硬线连接所述变速器离合器。3.根据权利要求2所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：所述HEV动力系统包括四种行驶模式，分别为：发动机单独驱动模式、混合驱动模式、形成发电模式以及再生制动模式。4.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：在发动机单独驱动模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器分离，电机关闭。5.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：在混合驱动模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机工作。6.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：在行车发电模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，发动机除保证行车扭矩外还提供扭矩用于电机发电，给所述动力电池充电。7.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：在再生制动模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机发电。2CN108068608A说明书1/3页基于四驱越野车的HEV动力系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种基于四驱越野车的HEV动力系统。背景技术[0002]现有技术中的四驱汽油车动力系统构架如图1所示，所述动力系统架构由发动机(ENG)以及发动机控制单元(EMS)、自动变速箱(AT)及变速器控制器(TCU)、离合器(Clutch)构成，变速器控制器(TCU)控制离合器接合和分离，从而切断和传递发动机向变速箱输入的动力。现有技术中的四驱汽油车整备质量较大，仅有发动机一个动力源，发动机特性决定低速扭矩输出远远小于其峰值扭矩，导致车辆低速加速性差，顾客产生抱怨。发明内容[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种基于四驱越野车的HEV动力系统。[0004]为了解决发明所述的技术问题并实现发明目的，本发明采用了以下技术方案：[0005]一种基于四驱越野车的HEV动力系统，其特征在于：包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系