基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108081942A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711442028.0(22)申请日2017.12.26(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100076北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号(72)发明人刘吉顺王守军刘欢郝晶(51)Int.Cl.B60K6/22(2007.01)B60K6/485(2007.01)B60K6/52(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统(57)摘要本发明涉及一种基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，属于混合动力汽车的技术领域。本发明的电控集成式HEV动力系统包括集成有电池管理系统的整车控制器、变速器控制器、发动机控制器、发动机、自动变速器、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮，后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。本发明的电控集成式HEV动力系统，可实现双离合器四驱混合动力汽车复杂的工作模式，充分利用各总成的优势，在保证车辆具有良好的燃油经济性能和低排放的前提下提高整车动力性及驾驶乐趣，满足顾客的个性化需求。CN108081942ACN108081942A权利要求书1/1页1.一种基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：包括集成有电池管理系统的整车控制器、变速器控制器、发动机控制器、发动机、自动变速器、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮，后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。2.根据权利要求1所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：所述集成有电池管理系统的整车控制器通过CAN总线连接所述电机控制器和变速器控制器，通过高压线连接所述动力电池，通过硬线连接所述电机端电磁离合器；所述变速器控制器通过CAN总线连接所述发动机控制器，所述变速器控制器还通过硬线连接所述自动变速器以及变速器离合器；所述发动机控制器通过硬线连接所述发动机；所述发动机的输出端通过自动变速器与中间减速器连接，而所述中间减速器分别连接至所述前级主减速器和后级主减速器；所述前级主减速器耦合在前车轴上，所述后级主减速器耦合在后车轴上；所述发动机的输出端与所述自动变速器之间设置有变速器离合器；所述电机的输出端与后级主减速器连接，并且所述电机的输出端与所述后级主减速器之间设置有电机端电磁离合器；所述电机控制器还分别通过高压线连接所述电机和动力电池。3.根据权利要求1所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：所述混合动力系统的整车形式模式包括4种，分别为发动机单独驱动模式、混合驱动模式、行车发电模式和再生制动模式。4.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：在发动机单独驱动模式时，发动机工作，整车控制器控制电磁离合器分离电机。5.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：在混合驱动模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机驱动。6.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：在行车发电模式时，发动机工作，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，发动机驱动车辆的同时带动电机发电。7.根据权利要求3所述的基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统，其特征在于：在再生制动模式时，发动机怠速，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机发电。2CN108081942A说明书1/3页基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统。背景技术[0002]现有技术中的四驱汽油车动力系统构架如图1所示，所述动力系统架构由发动机(ENG)以及发动机控制单元(EMS)、自动变速箱(AT)及变速器控制器(TCU)、离合器(Clutch)构成，变速器控制器(TCU)控制离合器接合和分离，从而切断和传递发动机向变速箱输入的动力。现有技术中的四驱汽油车整备质量较大，仅有发动机一个动力源，发动机特性决定低速扭矩输出远远小于其峰值扭矩，导致车辆低速加速性差，顾客产生抱怨。发明内容[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种基于四驱越野车的电控集成式HEV动力系统。[0004]为了解决发明所述的技术问题并实现发明目的，本发明采用了以下技术方案：[0005]一种基于四驱越野车的电控集成式HEV动