基于四驱越野车的集成式PHEV系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108082172A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711441890.X(22)申请日2017.12.26(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100076北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号(72)发明人王守军刘吉顺刘欢郝希华(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/02(2006.01)B60W20/40(2016.01)B60K6/48(2007.01)B60L11/18(2006.01)B60L11/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于四驱越野车的集成式PHEV系统(57)摘要本发明涉及一种基于四驱越野车的集成式PHEV系统，属于混合动力汽车的技术领域。本发明的电控集成式PHEV动力系统包括整车控制器、变速器控制器、发动机控制器、发动机、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、直流-直流转换器与车载充电机集成结构、交流充电口、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。本发明的集成式PHEV系统，OBC和DCDC采用集成式控制，可以解决车辆加速性不足的问题，又可以将发动机多余的能量和滑行制动时产生的能量回收到高压电池中再次利用，降低整车能耗，满足法规要求。CN108082172ACN108082172A权利要求书1/1页1.一种基于四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：包括整车控制器、变速器控制器、发动机控制器、发动机、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、直流-直流转换器与车载充电机集成结构、交流充电口、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。2.根据权利要求1所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：发动机控制器通过硬线与发动机连接，发动机的输出端通过自动变速器与中间减速器连接，而所述中间减速器分别连接至所述前级主减速器和后级主减速器，所述前级主减速器耦合在前车轴上，所述后级主减速器耦合在后车轴上，所述发动机的输出端与所述自动变速器之间设置所述变速器离合器；所述电机的输出端与后级主减速器连接，并且所述电机与所述后级主减速器之间设置有电机端电磁离合器；所述整车控制器分别通过CAN总线连接所述变速器控制器、电池管理系统以及直流转直流变换器与车载充电机集成结构；所述变速器控制器通过CAN总线连接所述发动机控制器，所述变速器控制器通过硬线分别连接所述变速器离合器以及自动变速器；所述电池管理系统通过CAN总线连接电机控制器，还通过硬线连接所述动力电池；所述电机控制器分别通过高压线和硬线连接所述电机；所述动力电池通过高压线连接所述电机控制器；所述直流转直流变换器与车载充电机集成结构还分别通过高压线连接所述动力电池、所述电机控制以及交流充电口连接。3.根据权利要求1所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：所述混合动力系统的整车行驶模式包括6种，分别为发动机单独驱动模式、混合驱动模式、行车发电模式、再生制动模式、停车充电模式和纯电模式。4.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在发动机单独驱动模式时，发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器分离，电机关闭。5.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在混合驱动模式时，发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机工作。6.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在行车发电模式时，发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，发动机驱动车辆行驶并带动电机发电。7.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在再生制动模式时，发动机工作，变速器离合器分离，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机发电。8.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在停车充电模式时，停车期间外部设备可通过车载充电器给高压电池充电。9.根据权利要求3所述的四驱越野车的集成式PHEV系统，其特征在于：在纯电模式时，发动机不工作，变速器离合器分离，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机工作。2CN108082172A说明书1/3页基于四驱越野车的集成式PHEV系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种基于