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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究

王立东

【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就

是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结

构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触，

所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高，

任何微小的差错都可能是致命的。CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有

完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的

无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨

道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研

究。%Oneofthekeycoretechnologies,whichmakesthehighspeed

railwayrunsafelyandhigh-speedtrainsbefastandstable,isthedesignof

thetrack.Theroleoftheunderlineprojectistomeettherequirementsof

thetrackstructure,andultimatelyreflectedinthetrackstructure.Sothe

trackstructureisthekeypartofallfoundationengineering.Becauseofthe

directcontactwiththewheel,thetrackstructureisdirectlyrelatedtothe

safetyandstabilityofhigh-speedtrainoperation.Therefore,thetrack

structurehasaveryhighrequirementforalltheworks,andanysmallerror

canbefatal.CRTSIIIballastlesstrackstructureisdevelopedinChinaand

hascompletelyindependentintellectualpropertyrights.CRTSIIIballastless

trackasanewballastlesstrackstructure,hasbeenappliedsuccessfullyin

Zhengxurailway.Inthispaper,itmainlystudiesCRTSIIIballastlesstrack
fromlayoutandself-compactingconcreteconcretefilledconstructionto

fineadjustmentaswellascommonqualityproblems.

【期刊名称】《价值工程》

【年(卷),期】2016(035)019

【总页数】4页(P155-157,158)

【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究

【作者】王立东

【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000

【正文语种】中文

【中图分类】U213.2+44

高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。CRTSIII型板式无砟轨道是我国自

主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作

为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ

型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题

进行研究，从而确保高速铁路的安全运行。

新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、

怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入

沈阳站。京沈客专辽宁段TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，

线路自上石场村北侧设乌兰木图站，出站后穿娘盘山隧道，跨过汤头河、清河、穿

大金沟隧道，跨越伊马图河，进入阜新市区。正线全长35.545km，正线设计时速

350km。
京沈客运专线正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、弹性不分开式

扣件（WJ-8B型）、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等。一般桥

梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道

板）+90（自密实混凝土）+200（底座（含4mm隔离层））=738mm。路基

地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）

+90（自密实混凝土）+300（底