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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108105367A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201810035942.1F16H57/037(2012.01)(22)申请日2014.02.03F16C19/54(2006.01)F16C25/06(2006.01)(30)优先权数据13/826,4582013.03.14US(62)分案原申请数据201480014808.32014.02.03(71)申请人美国轮轴制造公司地址美国密歇根州(72)发明人乔治·扎兰卡格利高里·J·希尔克(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人焦立波王琦(51)Int.Cl.F16H57/021(2012.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称具有差速轴承系统的动力传输部件(57)摘要一种具有差速轴承系统的动力传输部件,包括外壳、壳体、轴承、轴承调节器和夹具。外壳限定围绕一轴线设置的轴承舱壁和螺纹孔隙。轴承联接到壳体以支撑壳体围绕该轴线相对于外壳旋转。轴承调节器螺纹接合到螺纹孔隙并邻接轴承。轴承调节器具有多个沿圆周隔开的定位特征部。夹具具有安装部和一组配合的定位特征部。夹具被接纳在轴承舱壁上,使得安装部以卡配合的方式被紧固到轴承舱壁,上述一组配合的特征部接合到相应一组的定位特征部。CN108105367ACN108105367A权利要求书1/1页1.一种动力传输部件,包括:限定围绕一轴线设置的轴承舱壁和螺纹孔隙的外壳;壳体;联接到所述壳体以支撑所述壳体围绕所述轴线相对于所述外壳旋转的轴承;螺纹接合到所述螺纹孔隙并邻接所述轴承的轴承调节器,所述轴承调节器具有多个沿圆周隔开的定位特征部;和具有安装部和一组配合的定位特征部的夹具,所述夹具被接纳在所述轴承舱壁上,使得所述安装部以卡配合的方式被紧固到所述轴承舱壁,并且所述一组配合的定位特征部接合到相应一组的所述定位特征部;其中所述安装部具有座部、第一弹簧构件和第二弹簧构件,所述第一弹簧构件和所述第二弹簧构件联接到所述座部的相对端,其中所述座部邻接所述轴承舱壁的一端,并且其中所述第一弹簧构件和所述第二弹簧构件向所述轴承舱壁施加压缩力;其中所述第一弹簧构件终止于第一底部,并且其中所述第一底部被接纳在所述轴承舱壁的第一槽中,所述第一槽垂直于所述轴线延伸;其中所述第二弹簧构件包括第二底部,并且其中所述第二底部被接纳在所述轴承舱壁的第二槽中,所述第二槽垂直于所述轴线延伸。2.根据权利要求1所述的动力传输部件,进一步包括被接纳通过所述夹具中的紧固件孔隙并螺纹接合到所述轴承舱壁的紧固件。3.根据权利要求2所述的动力传输部件,其中所述紧固件孔隙沿平行于所述轴线的方向开槽。4.根据权利要求1所述的动力传输部件,其中所述夹具由钢片形成。5.根据权利要求4所述的动力传输部件,其中所述夹具由弹簧钢形成。6.根据权利要求1所述的动力传输部件,其中所述一组配合的定位特征部包括一个或多个叉部。7.根据权利要求6所述的动力传输部件,其中所述定位特征部包括形成穿过所述轴承调节器的孔。8.根据权利要求1所述的动力传输部件,其中所述轴承舱壁包括舱壁结构和固定但可拆卸地联接到所述舱壁结构的轴承盖。9.根据权利要求8所述的动力传输部件,其中所述螺纹孔隙形成在所述轴承舱壁中。10.根据权利要求1所述的动力传输部件,进一步包括容纳在所述壳体中的差速齿轮组。2CN108105367A说明书1/5页具有差速轴承系统的动力传输部件[0001]本申请是申请日为2014年2月3日、申请号为201480014808.3、发明名称为“具有差速轴承系统的动力传输部件”的发明专利申请的分案申请。技术领域[0002]本公开涉及一种具有差速轴承系统的动力传输部件。背景技术[0003]本部分提供与本公开有关的背景信息,其不一定是现有技术。[0004]诸如汽车桥组件的各种动力传输部件采用在两个输出构件之间允许速度分化的差速组件。传统的汽车桥组件可包括桥壳、安装在桥壳中用于围绕第一轴线旋转的输入小齿轮、安装在桥壳中用于围绕第二轴线旋转的差速器以及安装到差速器并与输入小齿轮啮合的环形齿轮。许多这些桥组件进一步包括差速轴承系统,其可包括一对差速轴承和一对螺纹轴承调节器。差速轴承可支撑差速器在桥壳上旋转,螺纹轴承调节器被配置成相对于另一部件旋转,以便允许差速轴承(因此差速器)沿着第二轴线定位和/或向差速轴承施加所希望量的预载荷。[0005]通常采用锁定系统来抑制螺纹轴承调节器相对于另一结构(例如,桥壳)运动。示例性锁定系统公开在美国专利3001842、6398689、7485065和7794153以及公开在美国公布的2006/0276298中。这些锁定系统通常包括与螺纹轴承调节器接合的夹具