汽车减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108105323A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201810037637.6(22)申请日2018.01.16(71)申请人宁波鑫邦粉末冶金有限公司地址315000浙江省宁波市镇海区庄市街道钟包村庄俞南路202号(72)发明人张海能(74)专利代理机构北京君恒知识产权代理事务所(普通合伙)11466代理人马鸿杰(51)Int.Cl.F16F13/06(2006.01)F16F9/28(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称汽车减振器(57)摘要本发明公开了汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，固定座上设置有若干工作缸，每个工作缸内均插入有滑杆，位于工作缸内的滑杆端部设置有活塞，工作缸和活塞的截面均为非圆形，活塞上设置有阻尼孔，位于工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，滑动座上与若干滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，滑道截面为非圆形，滑道内设置有与滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，外螺纹与内螺纹配合，滑道高度相同，滑动座上设置有电机，电机输出轴上设置有第一齿轮，转动杆上均设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，每个第二齿轮与第一齿轮啮合的传动比不同。该种汽车减振器能够调节阻尼，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。CN108105323ACN108105323A权利要求书1/1页1.汽车减振器，包括固定座（1），滑动座（2），工作缸（3），滑杆（4）以及弹簧（5），其特征在于：所述固定座（1）上设置有若干工作缸（3），每个所述工作缸（3）内均插入有滑杆（4），位于所述工作缸（3）内的滑杆（4）端部设置有活塞（6），所述工作缸（3）和所述活塞（6）的截面均为非圆形，所述活塞（6）上设置有阻尼孔（61），位于所述工作缸（3）外的滑杆（4）端部设置有外螺纹，所述滑动座（2）上与若干所述滑杆（4）一一对应设置有中部具有滑道（71）的转动杆（7），所述滑道（71）截面为非圆形，所述滑道（71）内设置有与所述滑道（71）匹配的中部具有内螺纹的滑套（8），所述外螺纹与所述内螺纹配合，所述滑道高度相同，所述滑动座（2）上设置有电机（9），所述电机（9）输出轴上设置有第一齿轮（91），所述转动杆（7）上均设置有第二齿轮（72），所述第一齿轮（91）与所述第二齿轮（72）啮合，每个所述第二齿轮（72）与所述第一齿轮（91）啮合的传动比不同。2.如权利要求1所述的汽车减振器，其特征在于：所述转动杆（7）与所述滑动座（2）之间设置有轴承。3.如权利要求1所述的汽车减振器，其特征在于：所述转动杆（7）上靠近所述滑动座（2）的一端设置有第一排气孔（73），所述滑动座（2）上设置有与所述第一排气孔（73）连通的第二排气孔（21）。2CN108105323A说明书1/2页汽车减振器技术领域[0001]本发明属于汽车减振器技术领域，具体是汽车减振器。背景技术[0002]汽车减振器工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。[0003]当前，被动悬架通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能根据道路情况、车辆运行工况或载重量调节悬架系统的阻尼特性，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。发明内容[0004]本发明针对现有技术不足，提供汽车减振器，该种汽车减振器能够调节阻尼，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。[0005]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，所述固定座上设置有若干工作缸，每个所述工作缸内均插入有滑杆，位于所述工作缸内的滑杆端部设置有活塞，所述工作缸和所述活塞的截面均为非圆形，所述活塞上设置有阻尼孔，位于所述工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，所述滑动座上与若干所述滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，所述滑道截面为非圆形，所述滑道内设置有与所述滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，所述外螺纹与所述内螺纹配合，所述滑道高度相同，所述滑动座上设置有电机，所述电机输出轴上设置有第一齿轮，所述转动杆上均设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，每个所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合的传动比不同。该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使