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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108104894A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201810011100.2(22)申请日2018.01.05(71)申请人湖南罗佑发动机部件有限公司地址411100湖南省湘潭市九华经济区吉利路以南江南大道以东(72)发明人喻忠成徐友王伟梁剑周飞孙道培(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人蔡正保(51)Int.Cl.F01L1/053(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称增程器气门机构(57)摘要本发明提供了一种增程器气门机构,属于汽车配件技术领域。它解决了现有如何实现增程器体积小、热效率高等技术问题。本增程器气门机构,包括凸轮轴组件和两个发动机气缸,每个发动机气缸上设置有两组气门组件,凸轮轴组件包括有第一凸轮轴和两根第二凸轮轴,第一凸轮轴上轴向排列设置有第一凸轮与第二凸轮,第一凸轮与第二凸轮分别控制其中两个发动机气缸上的一组气门组件开闭,两根第二凸轮轴分别驱动两个发动机气缸上未受第一凸轮轴控制的两组气门组件开闭。本发明在增程器内的发动机气缸均采用现有的双凸轮轴顶置技术,同时节约了一根凸轮轴的空间。整个增程器在较小的体积下,可以应用上VVT技术,使得增程器的热效率能够突破到40%以上。CN108104894ACN108104894A权利要求书1/1页1.一种增程器气门机构,包括凸轮轴组件和两个发动机气缸(1),发动机气缸(1)上连接设有用于驱动凸轮轴组件运转的曲轴(51),每个发动机气缸(1)上设置有两组分别用于进气和排气的气门组件(6),其特征在于,所述凸轮轴组件包括有第一凸轮轴(21)和两根第二凸轮轴(22),第一凸轮轴(21)位于两个发动机气缸(1)之间,第一凸轮轴(21)上轴向排列设置有第一凸轮(211)与第二凸轮(212),第一凸轮(211)控制其中一个发动机气缸(1)上的一组气门组件(6)开闭,第二凸轮(212)控制另一个发动机气缸(1)上的一组气门组件(6)开闭,两根第二凸轮轴(22)分别驱动两个发动机气缸(1)上的另一组气门组件(6)开闭。2.根据权利要求1所述的增程器气门机构,其特征在于,每组气门组件(6)包括多个独立进气或者排气的气门件(61),第一凸轮(211)和第二凸轮(212)的数量与其控制的气门组件(6)内气门件(61)的数量一致且一一对应。3.根据权利要求2所述的增程器气门机构,其特征在于,第一凸轮(211)与第二凸轮(212)沿第一凸轮轴(21)呈间隔排列,相邻两个第二凸轮(212)所控制的气门件(61)之间设有一个第一凸轮(211),相邻两个第一凸轮(211)所控制的气门件(61)之间设有一个第二凸轮(212)。4.根据权利要求2至3任意一项所述的增程器气门机构,其特征在于,每个气门件(61)包括受凸轮轴组件驱动的机械挺柱(61a)和与机械挺柱(61a)固定连接的气门芯(61b),所述机械挺柱(61a)上连接有用于复位的气门弹簧(61c),气门弹簧(61c)驱动机械挺柱(61a)带动气门芯(61b)将发动机气缸(1)关闭。5.根据权利要求1所述的增程器气门机构,其特征在于,所述曲轴(51)、第一凸轮轴(21)和第二凸轮轴(22)之间设置有用于传动的滚子链条(3)。6.根据权利要求5所述的增程器气门机构,其特征在于,所述曲轴(51)的数量为两个且与发动机气缸(1)一一对应,两根曲轴(51)之间相互平行,两根曲轴(51)上均设置有相互啮合的连接齿轮(52)。7.根据权利要求6所述的增程器气门机构,其特征在于,其中一根曲轴(51)上设置有用于与滚子链条(3)啮合的传动链轮(53),所述滚子链条(3)卡合在第二凸轮轴(22)顶部,所述滚子链条(3)卡合在第一凸轮轴(21)底部。8.根据权利要求5至7任意一项所述的增程器气门机构,其特征在于,所述第一凸轮轴(21)与第二凸轮轴(22)上均设置有与滚子链条(3)啮合的VVT组件(4),所述滚子链条(3)通过VVT组件(4)带动第一凸轮轴(21)与第二凸轮轴(22)转动。9.根据权利要求5至7任意一项所述的增程器气门机构,其特征在于,所述第一凸轮轴(21)与第二凸轮轴(22)上均设置与滚子链条(3)卡合的正时链轮。2CN108104894A说明书1/5页增程器气门机构技术领域[0001]本发明属于汽车部件领域,具体是一种增程器气门机构。背景技术[0002]随着环保法规及石油能源的短缺,电动汽车在人们日常生活中广泛的普及开来,由于电池技术的局限性,电动汽车其自身存在里程短、充电久等缺陷。为此,市面上出现了一些增程式电动车,用于缓解电动汽车的缺陷。增程式电动车是在汽车内额外的增加一个小型的发动机,发动机通