涡轮增压器组件和发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108119229A(43)申请公布日2018.06.05(21)申请号201611075709.3(22)申请日2016.11.28(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人王勇(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B37/12(2006.01)F01D25/16(2006.01)F16D23/02(2006.01)F16D23/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称涡轮增压器组件和发动机(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压器组件和发动机，所述涡轮增压器组件包括：涡轮、叶轮、第一轴和第二轴，所述第一轴与所述涡轮和所述叶轮中的一个相连，所述第二轴与所述涡轮和所述叶轮中的另一个相连，所述第一轴与所述第二轴可选择性地接合。本发明实施例的涡轮增压器组件，可以根据实际工况选择性地执行增压，可以优化排气系统，涡轮增压器组件的工作模式可调，且在切换工作模式过程中的噪音小，有助于提升整车的NVH性能。CN108119229ACN108119229A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器组件，其特征在于，包括：涡轮、叶轮、第一轴和第二轴，所述第一轴与所述涡轮和所述叶轮中的一个相连，所述第二轴与所述涡轮和所述叶轮中的另一个相连，所述第一轴与所述第二轴可选择性地接合。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴在彼此相对的轴端面上分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可选择性地接合。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴通过离合器或同步器中的至少一个可选择性地接合。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴通过同步器可选择性地接合，所述同步器包括：第一滑毂，所述第一滑毂与所述第一轴固定连接；第二滑毂，所述第二滑毂与所述第二轴固定连接；滑套，所述滑套套设在所述第一滑毂外，且可选择性与所述第二滑毂连接。5.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件，其特征在于，还包括：弹性件，所述第二轴上设有凸台，所述弹性件弹性连接在所述凸台与所述涡轮增压器的壳体之间；拨叉组件，所述拨叉组件可选择性地驱动所述凸台以使所述第一轴与所述第二轴可选择性地接合。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述弹性件设在所述凸台的远离所述第一轴的一侧，且所述弹性件被压缩，或者所述弹性件设在所述凸台的靠近所述第一轴的一侧，且所述弹性件被拉伸。7.根据权利要求6所述的涡轮增压器组件，其特征在于，还包括：止推轴承，所述止推轴承的外圈安装在所述壳体上，所述止推轴承的内圈与所述第二轴固定连接，所述弹性件弹性连接在所述止推轴承的内圈与所述凸台之间。8.根据权利要求6所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述拨叉组件包括：套环，所述套环空套在所述第二轴外；推力轴承，所述推力轴承夹设在所述套环与所述凸台之间；拨叉，所述拨叉可选择性地拨动所述套环。9.根据权利要求8所述的涡轮增压器组件，其特征在于，所述推力轴承的内圈与所述第二轴固定连接且止抵所述凸台，所述推力轴承的外圈与所述套环相连。10.一种发动机，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的涡轮增压器组件。2CN108119229A说明书1/5页涡轮增压器组件和发动机技术领域[0001]本发明属于车辆的进气系统技术领域，具体而言，涉及一种涡轮增压器组件和具有该涡轮增压器组件的发动机。背景技术[0002]为了增大发动机产生的功率，涡轮增压器广泛应用于动力系统。车辆运转过程中，如果排气量太大，涡轮转速太高，产生的压缩空气压力太高，反而对于提高发动机扭矩及转速没有太大帮助，并且有时排气压力太高，不利于发动机运转，就需要排气端泄压。相关技术中，通过采用废气旁通阀来解决上述问题，但是废气旁通阀的开闭容易导致进入排气的气流出现突变，引起窜震问题，导致噪声问题，影响整车的NVH性能，导致驾驶中出现异响，存在改进空间。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作模式可调且噪音小的涡轮增压器组件。[0004]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述涡轮增压器组件的发动机。[0005]根据本发明第一方面实施例的涡轮增压器组件，包括：涡轮、叶轮、第一轴和第二轴，所述第一轴与所述涡轮和所述叶轮中的一个相连，所述第二轴与所述涡轮和所述叶轮中的另一个相连，所述第一轴与所述第二轴可选择性地接合。[0006]根据