齿轨车辆入轨引导装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108130829A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201810065844.2(22)申请日2018.01.23(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人徐银光杨吉忠陈志辉胡连军冯读贝张茂帆高柏松杨捷(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.E01B25/02(2006.01)E01B25/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称齿轨车辆入轨引导装置(57)摘要齿轨车辆入轨引导装置，以使齿轨车辆从轮轨段顺利过渡到齿轨段，保证车辆的平稳、安全运行。包括位于两侧钢轨之间的齿轨，所述齿轨的驶入端前设置过度段齿轨，该过度段齿轨为具有纵向槽钢结构件，其纵向槽内沿纵向等距间隔设置与齿轨车辆驱动齿轮相啮合的短轴。所述过度段齿轨的后端通过安装座与轨下基础形成铰接，前部与轨下基础之间设置弹性体。CN108130829ACN108130829A权利要求书1/1页1.齿轨车辆入轨引导装置，包括位于两侧钢轨(10)之间的齿轨(12)，其特征是：所述齿轨(12)的驶入端前设置过度段齿轨，该过度段齿轨为具有纵向槽钢结构件，其纵向槽内沿纵向等距间隔设置与齿轨车辆驱动齿轮相啮合的短轴(23)；所述过度段齿轨的后端通过安装座(24)与轨下基础形成铰接，前部与轨下基础之间设置弹性体(30)。2.如权利要求1所述的齿轨车辆入轨引导装置，其特征是：所述过度段齿轨的横向两侧外纵向间隔设置横向限位挡块(25)，各横向限位挡块(25)固定设置在轨下基础上；所述过度段齿轨的两横向侧壁上固定设置止挡槽(26)，止挡槽(26)与横向限位挡块(25)之间具有初始间隙。3.如权利要求1所述的齿轨车辆入轨引导装置，其特征是：所述过度段齿轨包括竖立且相平行的左侧板(21)、右侧板(22)，短轴(23)等距间隔安装在左侧板(21)、右侧板(22)之间；齿轨前部于左侧板(21)、右侧板(22)下设置与之固定连接的支撑板(27)，支撑板(27)底面上固定安装弹性体(30)。4.如权利要求3所述的齿轨车辆入轨引导装置，其特征是：所述左侧板(21)、右侧板(22)的前部具有相对于过度段齿轨的中线向外偏转的弯曲段，在过度段齿轨前端形成喇叭状驶入端。5.如权利要求3所述的齿轨车辆入轨引导装置，其特征是：所述短轴(23)为钢柱，或者为安装在销轴上的滚筒；所述弹性体(30)为压缩弹簧。6.如权利要求1所述的齿轨车辆入轨引导装置，其特征是：所述钢轨(10)内侧设置护轨(11)，护轨(11)与轨下基础固定连接。2CN108130829A说明书1/2页齿轨车辆入轨引导装置技术领域[0001]本发明涉及齿轨铁路，特别涉及一种齿轨车辆入轨引导装置。背景技术[0002]齿轨铁路是一种适用于山区短距离、中小客流量运输的轨道交通系统。目前该制式车辆在国内多用于煤矿运输，国外则多服务于山区旅游铁路。齿轨车辆爬坡能力强，可减少发展线长度，降低桥隧比。同时运行速度较慢，适宜旅游观光。虽然其爬坡能力稍弱于缆索设备，但适用于线路更长且更为复杂的线路。为了避免乘客换乘的麻烦，因此一般需要将传统轮轨铁路与齿轨结构进行结合起来。而我国目前仍没有齿轨铁路的实际运营线路，有关该制式轨道交通的技术尚处于研究储备阶段，因此齿轨段的入轨装置则是该工程领域技术人员亟待解决的问题之一。鉴于此，有必要设计一种齿轨车辆入轨引导装置，实现普通轮轨铁路与齿轨铁路的结合，以避免由于换乘带来的诸多不便。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种齿轨车辆入轨引导装置，以使齿轨车辆从轮轨段顺利过渡到齿轨段，保证车辆的平稳、安全运行。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：[0005]本发明的齿轨车辆入轨引导装置，包括位于两侧钢轨之间的齿轨，其特征是：所述齿轨的驶入端前设置过度段齿轨，该过度段齿轨为具有纵向槽钢结构件，其纵向槽内沿纵向等距间隔设置与齿轨车辆驱动齿轮相啮合的短轴；所述过度段齿轨的后端通过安装座与轨下基础形成铰接，前部与轨下基础之间设置弹性体。[0006]本发明的有益效果是，在齿轨车辆驱动齿轮与齿轨啮合出现偏差时，短轴可带动齿轨车辆驱动钢轮与钢轨之间产生纵向相对滑动，过度段齿轨驶入端在齿轨车辆驱动齿轮作用力下向下偏转一定角度，轮轨间的纵向滑动及过度段齿轨向的偏转可促使齿轨车辆驱动齿轮与过度段齿轨准确啮合，使齿轨车辆从轮轨段顺利过渡到齿轨段，保证车辆的平稳、安全运行；结构简单，易于维护维修。附图说明[0007]本说明书包括如下三幅附图：[0008]图1是本发明齿轨车辆入轨引导装置的立体图；[0009]