一种发动机正时角度的测量方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108168497A(43)申请公布日2018.06.15(21)申请号201711458929.9(22)申请日2017.12.28(71)申请人江西腾勒动力有限公司地址334100江西省上饶市上饶县经济技术开发区合口片区(72)发明人程敏张宝秀何一太邱鹏杨新月陈建伟(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人尹安(51)Int.Cl.G01B21/22(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种发动机正时角度的测量方法(57)摘要一种发动机正时角度的测量方法，属于汽车发动机装配技术领域，所述测量方法的步骤为，选取气缸盖为基准面A，选取凸轮轴信号轮所在平面为检测面B1、选取曲轴轴端端面为检测面B2；测量检测面B1上凸轮轴信号轮的标识点与凸轮轴中心线的连线和基准面A之间的夹角a，测量曲轴上的定位销与曲轴中心线的连线和基准面A之间的夹角b；比较a与i1/i2·b的大小来判断正时角度的正确性，本发明的有益效果是，所述测量方法是以气缸盖表面为基准面，通过三坐标测量仪测量凸轮轴和曲轴上的标识连线分别与基准面的夹角大小和安装理论值的关系比较判断排查正时角度是否正确，排查更方便，无需启动发动机即可完成。CN108168497ACN108168497A权利要求书1/1页1.一种发动机正时角度的测量方法，其特征在于，其步骤如下：1)选取气缸盖(1)为基准面A，选取凸轮轴信号轮(2)所在平面为检测面B1、选取曲轴(3)轴端端面为检测面B2；2)测量检测面B1上凸轮轴信号轮(2)的标识点与凸轮轴中心线的连线和基准面A之间的夹角a，测量检测面B2上的定位销(4)与曲轴(3)中心线的连线和基准面A之间的夹角b；3)根据凸轮轴和曲轴(3)的传动比i1:i2，比较a与(i1/i2)·b的大小来判断正时角度的正确性。2.根据权利要求1所述的正时角度的测量方法，其特征在于：所述凸轮轴信号轮(2)的标识点设置在凸轮轴信号轮(2)的其中一个轮齿上。3.根据权利要求1所述的正时角度的测量方法，其特征在于：所述步骤3)判断正时角度正确性的方法是：若a-(i1/i2)·b>理论值，则正时角度较大；若a-(i1/i2)·b<理论值，则正时角度较小；a-(i1/i2)·b＝理论值，则正时角度符合安装要求。4.根据权利要求2所述的正时角度的测量方法，其特征在于：所述步骤2)测量夹角a和夹角b所用的测量工具是三坐标测量仪。5.根据权利要求1～4任意一项所述的正时角度的测量方法，其特征在于：所述三坐标测量仪测量夹角a和夹角b的步骤是：1)将发动机放置在三坐标测量仪的工作台上，使基准面A与工作台垂直，控制伸缩测量头分别测量凸轮轴信号轮(2)的标识点和曲轴(3)上的定位销(4)相对于基准面A的三维坐标值；2)微型计算机对所述三维坐标值分析处理，计算夹角a和夹角b的值。2CN108168497A说明书1/2页一种发动机正时角度的测量方法技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机装配技术领域，尤其涉及一种发动机正时角度的测量方法。背景技术[0002]正时驱动系统是发动机的心脏，保证正确的进、排气门开启时刻，从而控制发动机良好的燃烧状态及强力的性能输出。正时驱动系统是一种联动系统，发动机通常以活塞上止点为基准，布置进、排气机械安装角度，进行正时驱动零部件开发设计，但是由于与正时角度有关的凸轮轴与曲轴都在气缸盖和气缸体内部，没有办法对其直接直接测量。当发动机性能产生偏差时，想要通过正时角度是否正确来排查分析，则测量比较麻烦，这对发动机的问题排查非常不利。发明内容[0003]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机正时角度的测量方法，主要解决了发动机在运转后正时角度不易测量导致排查分析困难的问题，目的在于，通过设计一种简单快捷的测量方法，以气缸盖表面为基准面，通过三坐标测量仪测量凸轮轴和曲轴上的标识连线分别与基准面的夹角，通过夹角和理论值的比较判断排查正时角度是否正确，排查方便，无需启动发动机即可完成。[0004]为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述发动机正时角度的测量方法，其特征在于，其步骤如下：[0005]1)选取气缸盖为基准面A，选取凸轮轴信号轮所在平面为检测面B1、选取曲轴轴端端面为检测面B2；[0006]2)测量检测面B1上凸轮轴信号轮的标识点与凸轮轴中心线的连线和基准面A之间的夹角a，测量检测面B2上的定位销与曲轴中心线的连线和基准面A之间的夹角b；[0007]3)根据凸轮轴和曲轴的传动比i1:i2，比较a与i1/i2·b的大小来判断正时角度的正确性。[0008]进一步地，所述凸轮轴信号轮的标识点设置在凸轮轴信号轮的其中一个轮齿上。