新型同轴式电动动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108177521A(43)申请公布日2018.06.19(21)申请号201810083368.7(22)申请日2018.01.29(71)申请人深圳市大地和电气股份有限公司地址518000广东省深圳市光明新区公明办事处塘家社区东江科技园J栋7楼(72)发明人唐正义李敏和陈维宏(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248代理人孙伟(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/16(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新型同轴式电动动力总成(57)摘要本发明公开了一种新型同轴式电动动力总成,包括电机和减速器，电机包括转子组件，转子组件包括转子和电机轴，减速器包括齿轮传动组、差速器、动力输出轴，电机轴与动力输出轴同轴设置；转子与电机轴连接，电机轴与齿轮传动组连接，齿轮传动组与差速器连接，差速器与动力输出轴连接。本发明应用于非独立悬挂电驱动桥上时，重心在动力输出轴中心线上，不会因重力矩偏离中心线而产生扭震，避免了整车颤震或产生点头现象，提高了整车平稳性和舒适性。电机和减速器一体化设计，集成于大箱体内，集成度高，减少了加工工序，精度更好保证，提高了产品质量。此外，本发明新型同轴式电动动力总成纵向外形尺寸小，便于整车布置和节约空间。CN108177521ACN108177521A权利要求书1/1页1.一种新型同轴式电动动力总成,其特征在于，包括电机和减速器，其中，所述电机包括转子组件，所述转子组件包括转子和电机轴，所述减速器包括齿轮传动组、差速器、以及动力输出轴，所述电机轴与所述动力输出轴同轴设置；其中，所述转子与所述电机轴连接，所述电机轴与所述齿轮传动组连接，所述齿轮传动组与所述差速器连接，所述差速器与所述动力输出轴连接。2.根据权利要求1所述的新型同轴式电动动力总成,其特征在于，还包括大箱体，所述电机和减速器集成于所述大箱体内。3.根据权利要求1或2所述的新型同轴式电动动力总成,其特征在于，所述电机轴为空心结构，所述动力输出轴穿设于所述空心结构的电机轴中。4.根据权利要求1或2所述的新型同轴式电动动力总成,其特征在于，所述齿轮传动组包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮轴、二级主动齿轮、以及二级从动齿轮，其中，所述一级主动齿轮与所述电机轴连接，所述一级主动齿轮还与所述一级从动齿轮相啮合，所述一级从动齿轮与所述二级主动齿轮轴刚性连接，所述二级主动齿轮轴还与所述二级主动齿轮刚性连接，所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮与所述差速器连接，所述差速器还与所述动力输出轴连接。2CN108177521A说明书1/3页新型同轴式电动动力总成技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种新型同轴式电动动力总成。背景技术[0002]目前，电动汽车用动力总成由电机+减速器组成，电机和减速器各自是独立的部件，通过花键连接和配合面组装为总成，如图1所示。[0003]图1中左侧是电机(序号1～6)，右侧是减速器(序号7～14)。其中，电机包括后端盖1、电机轴2、定子3、转子4、壳体5、前端盖6；减速器包括大箱体大箱体7、一级主动齿轮输入轴8、小大箱体9、一级从动齿轮10、二级主动齿轮轴11、二级从动齿轮12、差速器13、输出轴14。[0004]转子4和电机轴2通过键连接组成转子组件，电机通电后转子组件旋转，提供扭矩和转速；电机轴2通过花键连接一级主动齿轮输入轴8，动力输入减速器；一级主动齿轮与一级从动齿轮10啮合，带动一级从动齿轮10旋转；一级从动齿轮10与二级主动齿轮轴11刚性连接为组件，从而使二级主动齿轮旋转；二级主动齿轮与二级从动齿轮12啮合，带动二级从动齿轮12旋转；二级从动齿轮12与差速器13刚性连接，把动力传递到差速器13，差速器13通过花键连接把动力和转速传递到输出轴14，形成动力输出。[0005]现有技术存在以下缺陷：[0006]1、该动力总成电机轴与减速器输出轴中心线不在同一轴线上，若动力总成支撑固定位置在输出轴中线上，因电机和减速器重心偏离固定中心线，形成重力矩而使动力总成转动。[0007]2、电机和减速器都是独立的部件，造成电机壳体与减速器大箱体大箱体各自是独立零件，二者组装时中间还有电机前端盖，串联零件多，结构繁杂。零件各自加工工序繁多，装配后累积误差大，不利于产品性能质量。发明内容[0008]本发明的目的在于提供一种新型同轴式电动动力总成，旨在避免因重力矩偏离中心线而产生扭震导致整车震颤或产生点头现象，提高整车的平稳性和舒适性。[0009]本发明是这样实现的，一种新型同轴式电动动力总成,包括电机和减速