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CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

任海松;饶克夏;朱继曙

【摘要】无砟轨道目前已成为我国客运专线建设的主要轨道选型,其工程材料以及

施工控制要求标准高。以杭甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥为背景,分别对

CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板及凸台施工、轨道板敷设、CA砂浆灌筑及凸台树

脂灌筑等关键工艺进行探讨和工程实践。结果表明,所探讨的施工工艺合理、可行,

能为今后其他同类工程建设提供参考。%Theslabtrack,withhighrequirement

ofengineeringmaterialandconstructioncontrol,hasbecomeamajor

choiceforpassengerdedicatedline(PDL)constructioninChina.Basedon

theprojectofHangzhou-NingboPDLQianjiangSouthApproaching

Bridge,thepaperstudiesandpracticesmaintechnologiesofCRTSⅠslab

trackconstruction,asbaseconcretelayers,positivecamplates,slab

laying,CAmortargroutingandcamplateresinfillingandsoon.Theresult

indicatesthatthetechnologiesdiscussedinthispaperarereasonableand

applicable,whichmayofferreferenceandguidancetofuturesimilar

projects.

【期刊名称】《铁道建筑技术》

【年(卷),期】2012(000)012

【总页数】5页(P27-31)

【关键词】铁路客运专线;CRTSⅠ型板式无砟轨道;施工工艺

【作者】任海松;饶克夏;朱继曙
【作者单位】中国中铁航空港建设集团有限公司北京100093;中国中铁航空港建

设集团有限公司北京100093;中国中铁航空港建设集团有限公司北京100093

【正文语种】中文

【中图分类】U213.244

1引言

随着京津城际铁路的开通，武广和郑西客运专线无砟轨道建设的顺利实施，我国客

运专线以无砟轨道为主要选型的技术路线已成为共识。目前，我国铁路客运专线应

用较多的为CRTSⅠ型(板式和双块式)和CRTSⅡ型(板式和双块式)无砟轨道。无砟

轨道对工程材料和基础土建要求高，且建设费用也高，但相比有砟轨道它具有以下

优点：稳定性、平顺性良好;建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧

道净空;轨道变形缓慢，耐久性好;不需要维修或者少维修且维修费用低。本文以杭

甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥建设为背景，对CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

工艺进行探索。

2工程概况

新建杭甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥(DK4+705.48～DK14+404.45)全长

9.7km，轨道设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、WJ-7B型扣

件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层(CA砂浆)、混凝土底座、凸形挡台及其周

围填充树脂等。全桥底座板混凝土15283m3，CA砂浆2300m3，凸台树脂

47m3，轨道板4064块，主要为P3320、P3685、P4856、P4856A、P4962

五种。

轨道结构高度为：176mm(钢轨)+38mm(扣件)+190mm(轨道板)+50mm(CA

砂浆)+246mm(底座)=700mm，轨道系统结构具体见图1。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工主要包括底座板及凸台施工、轨道板敷设、CA砂浆

灌筑及凸台树脂灌筑四个关键工艺，其中曲线超高段为施工的重难点。本桥平曲线

6.05km，占全桥的62%，曲线半径多以2200m为主，超高设置175mm。具

体见图2和表1。

表1超高设置里程半径/m长度/m下行超高/mm上行超高/mm

DK4+839.97～DK7+049.6322002209.7175175DK7+211.66～

DK8+097.252500885.59175175DK10+174.92～DK10+546.728000

371.84545DK11+299.60～DK12+300.2722001000.7175175

DK12+667.94～DK14+250.1622001582.2175165

3混凝土底座及凸形挡台施工工艺

底座板施工前对梁面进行验收，验收包括梁面高程、平整度、预埋件等，验收合格

后进行下一道工序施工。底座板施工主要卡控点为：底座模板的制作;