驻车锁止促动器和用于控制驻车锁止促动器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108223787A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711392470.7(22)申请日2017.12.21(30)优先权数据102016225799.42016.12.21DE102017203346.02017.03.01DE(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人T.比恩鲍姆(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人郭帆扬李强(51)Int.Cl.F16H63/38(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称驻车锁止促动器和用于控制驻车锁止促动器的方法(57)摘要一种用于机动车传动机构的驻车锁止促动器(1)，包括驻车锁止卡爪(8)，其卡入或卡出到与机动车传动机构的从动部相连接的驻车锁止齿轮中；相对于操纵元件(4)可移位的且经由弹簧储能器(7)弹簧加载的锁止元件(5)，其在经锁止的状态中阻止驻车锁止卡爪(8)从驻车锁止齿轮的齿隙中压出，其中操纵元件(4)可在插入位置(E)和抽出位置(A)之间移位。根据本发明，为了抽出驻车锁止器，操纵元件(4)可从插入位置(E)中继续在插入方向(ER)上移位到最终位置(S)中，且随后才在抽出方向(AR)上，在其之后锁止元件(5)在使用附加的力冲量的情况下从经锁止的状态中被压出。由此，在抽出驻车锁止器的情况下可得到较大的抽出力。CN108223787ACN108223787A权利要求书1/1页1.一种用于机动车传动机构的驻车锁止促动器(1)，包括驻车锁止卡爪(8)，其卡入或卡出到与所述机动车传动机构的从动部相连接的驻车锁止齿轮中；相对于操纵元件(4)可移位的且经由弹簧储能器(7)弹簧加载的锁止元件(5)，其在经锁止的状态中阻止所述驻车锁止卡爪(8)从所述驻车锁止齿轮的齿隙中压出，其中所述操纵元件(4)可在插入位置(E)和抽出位置(A)之间移位，其特征在于，所述操纵元件(4)可从所述插入位置(E)中继续在插入方向(ER)上移位到最终位置(S)中。2.根据权利要求1所述的驻车锁止促动器，其特征在于，所述锁止元件(5)在使所述操纵元件(4)从所述插入位置(E)移位到所述最终位置(S)中的情况中基本上保留在相同的位置中。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止促动器，其特征在于，所述弹簧储能器(7)在使所述操纵元件(4)从所述插入位置(E)移位到所述最终位置(S)中的情况中可被继续加载。4.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止促动器，其特征在于，所述操纵元件(4)可被电机地或电动液压地操纵。5.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止促动器，其特征在于，所述锁止元件(5)可通过所述弹簧储能器(7)移位到经锁止的状态中，且可从所述经锁止的状态中通过所述操纵元件(4)、尤其通过其止挡部(6)移位。6.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止促动器，其特征在于，其包括一个或多个控制器或与一个或多个控制器功能有效地处于连接中，其中所述一个或多个控制器包括一个或多个测定单元和一个或多个评估单元。7.一种用于控制根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止促动器的方法，其特征在于，其包括如下步骤：-从所述插入位置(E)在所述插入方向(ER)上操纵所述操纵元件(4)直至达到最终位置(S)且随后在所述抽出方向(AR)上操纵所述操纵元件(4)到所述抽出位置(A)中。8.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，其包括如下步骤：-从所述插入位置(E)在所述抽出方向(AR)上操纵所述操纵元件(4)，-测定代表所述操纵元件(4)的操纵力的参数，-比较所述参数与阈值，-其中当所述参数达到所述阈值时，中断在所述抽出方向(AR)上的操纵，在所述插入方向(ER)上操纵所述操纵元件(4)且移动到所述最终位置(S)中且随后在所述抽出方向(AR)上操纵。9.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述参数是所述促动器的操纵电流。10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，其包括如下步骤：-从所述插入位置(E)在所述抽出方向(AR)上操纵所述操纵元件(4)，-测定所述驻车锁止器的元件的位置，-评估所述经测定的位置，-其中当在确定的时间结束之后未达到所述元件的相应于所述驻车锁止器的经抽出的位置的位置时，中断在所述抽出方向上的操纵，在所述插入方向(ER)上操纵所述操作元件(4)且移动到所述最终位置(S)中且随后在所述抽出方向(AR)上操纵。2CN108223787A说明书1/4页驻车锁止促动器和用于控制驻车锁止促动器的方法技术领域[0001]本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的特征的用于机动车传动机构的驻车锁止促动器(Parksperrenaktuator)，以及一种对于其