飞轮的减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103671707103671707A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201210567393.5(22)申请日2012.12.24(30)优先权数据10-2012-01054722012.09.21KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人吴浣守(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F16F15/31(2006.01)F16F15/32(2006.01)F16F15/123(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图5页附图5页(54)发明名称飞轮的减振装置(57)摘要一种飞轮的减振装置。所述飞轮的减振装置包括配重块和一对转子。所述转子设在所述飞轮中并与飞轮一起转动。该转子通过飞轮接收来自发动机的扭矩振动，并且转子这样设计：转子彼此面对并且被限制相对彼此转动。所述配重块设置在转子之间，配重块相对转子在抵消传递到转子的扭矩振动的方向转动。CN103671707ACN10367ACN103671707A权利要求书1/1页1.一种飞轮的减振装置，其包括：一对转子，所述转子设有飞轮并且与所述飞轮一起转动，所述转子通过飞轮接收来自发动机的扭矩振动，其中所述转子彼此面对并且被限制相对彼此转动；以及配重块，所述配重块设置在所述转子之间，所述配重块相对所述转子在抵消传递到转子的扭矩振动的方向上转动。2.根据权利要求1所述的飞轮的减振装置，其中在每个所述配重块和所述转子上形成摆动孔，其中，所述摆动孔在配重块和转子相对彼此转动的方向上延伸，并且在所述摆动孔中设有摆动辊，所述摆动辊能够在摆动孔中移动，从而使所述配重块能够相对所述转子转动。3.根据权利要求1所述的飞轮的减振装置，其中所述飞轮包括主飞轮和副飞轮，所述主飞轮和副飞轮连接至所述转子的相对两端，所述转子的第一端或者紧固至主飞轮，或者紧固至副飞轮，并且所述转子的第二端通过减振弹簧能够转动地联接至所述主飞轮和副飞轮中余下的一个。4.根据权利要求3所述的飞轮的减振装置，其中紧固部件以使所述紧固部件覆盖转子的边缘部的形状设置在所述转子上，其中，所述紧固部件通过销而紧固至转子，连接零件从所述紧固部件向外延伸，并且所述减振弹簧的第一端连接至所述连接零件。5.根据权利要求3所述的飞轮的减振装置，其中所述转子通过销彼此紧固，连接零件从所述转子中的一个向外延伸，并且所述减振弹簧的第一端连接至所述连接零件。2CN103671707A说明书1/5页飞轮的减振装置[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2012年9月21日提交的韩国专利申请第10-2012-0105472号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。技术领域[0003]本发明大体上涉及一种飞轮的减振装置。更具体而言，本申请涉及一种飞轮的减振装置，其中，在两个转子之间安装有配重块，从而具有保持配重块的转动平衡和重心的优点，所述飞轮的减振装置构造成减少在转子上形成的孔的数量，因此增加了转子惯性，并加强了转子的耐用度。背景技术[0004]通常，在内燃机发动机中，活塞气压中的变化不可避免地引起驱动力的不平衡。因此，在发动机中产生扭矩激振力。鉴于此，优选发动机功率的传输在发动机转动时尽可能保持平顺。[0005]就传动系统中的NVH（噪声、振动和不平顺性）而言，飞轮的功能在于利用惯性矩并使发动机转速（rpm）恒定，并且降低从发动机传递的扭矩振动的频率偏差，从而减少了传动系统的NVH问题（行驶和怠速异响等等）。[0006]最近，具有高性能发动机（使用GDI、涡轮增压、机械增压、双涡轮等）的车辆被竞相研制和发布。特别地，为了解决发动豪华车辆中不令人满意的发动（直接发动）感受的问题，推动了能够在低转速时产生高扭矩的发动机的使用。[0007]然而，就这种发动机来说，如图1所示，所述发动机的扭矩激振力被进一步增加，从而使NVH的问题（例如异响和爆鸣）恶化。进一步地，由于扭矩振动量增加引起的异响而导致的振动和噪音在变速箱中的换挡齿轮对中进一步增加。[0008]为克服上述问题，减振装置被提出。如图2所示，传统的减振装置被构造成配重块可转动地安装到双质量飞轮上。[0009]具体来说，如图2和3所示，在可转动突缘1的相对边上的多个位置上每处设有一对配重块2。每个配重块2设置在该可转动突缘1上，从而可相对其转动。紧固销3安装到所述可转动突缘1中，从而紧固销3的相对端露出到可转动突缘1外。所述配重块2被紧固到每个紧固销3的各自的相对端。布置在相对位置的配重块2相对于可转动突缘1同时转动。[0010]此外，摆动孔H形成在所述配重块2和可