双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108246973A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201810039864.2(22)申请日2018.01.15(71)申请人西峡县众德汽车部件有限公司地址473000河南省南阳市西峡县产业集聚区五里桥镇慈梅寺村(72)发明人田政田中青田龙张杰(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人吴开磊(51)Int.Cl.B22C9/02(2006.01)B22C9/22(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法(57)摘要本发明提供了一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法，涉及砂模铸造技术领域，双流道涡轮增压器壳体铸造模具包括上壳芯和下壳芯；上壳芯和下壳芯位于同一侧的连接处设有用于放置浇口杯的浇口，上壳芯和下壳芯扣合后在内部形成外壳成型面，外壳成型面通过浇口与外界连通，外壳成型面包括用于成型涡头的涡头成型面，涡头成型面远离上壳芯和下壳芯设有浇口的一侧设置；当浇口朝上设置时，浇注液能够覆盖外壳成型面。CN108246973ACN108246973A权利要求书1/1页1.一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，包括上壳芯和下壳芯；所述上壳芯和所述下壳芯位于同一侧的连接处设有用于放置浇口杯的浇口，所述上壳芯和所述下壳芯扣合后在内部形成外壳成型面，所述外壳成型面通过所述浇口与外界连通，所述外壳成型面包括用于成型涡头的涡头成型面，所述涡头成型面远离所述上壳芯和所述下壳芯设有所述浇口的一侧设置；当所述浇口朝上设置时，浇注液能够覆盖所述外壳成型面。2.根据权利要求1所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，所述涡头成型面设置在所述上壳芯上，并靠近所述上壳芯背离所述浇口的一侧设置。3.根据权利要求2所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，所述上壳芯和所述下壳芯设有所述浇口的一侧的连接处设有多个排气孔。4.根据权利要求3所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，所述外壳成型面设有锆英粉涂层。5.根据权利要求1－4任一项所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，还包括用于成型双流道涡轮和流道隔板的砂芯，所述砂芯固设在所述上壳芯和所述下壳芯之间。6.根据权利要求5所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，所述砂芯外表面设有锆英粉涂层。7.根据权利要求6所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具，其特征在于，所述上壳芯、所述下壳芯和所述砂芯均由覆膜砂制成。8.一种双流道涡轮增压器壳体铸造方法，其特征在于，利用权利要求1－7任一项所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具进行设计，依次包括如下步骤：S1：利用制芯机制做出上壳芯、下壳芯和砂芯；S2：在上壳芯和下壳芯上的外壳成型面涂刷锆英粉涂料，在砂芯外表面涂刷锆英粉涂，随后对三者进行预烘干；S3：将砂芯固设至下壳芯指定位置，上壳芯与下壳芯扣合；S4：烘干上壳芯和下壳芯，然后将浇口竖直朝上摆放设置；S5：在浇口处放置浇口杯，通过浇口杯向内部实施浇注，浇注完成一定时间后，打碎上壳芯、下壳芯和砂芯，取出成型的铸件。9.根据权利要求8所述的双流道涡轮增压器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S1中，所述上壳芯和所述下壳芯通过水平制芯机制作成型，所述砂芯通过垂直制芯机制作成型。10.根据权利要求9所述的双流道涡轮增压器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S3中，所述上壳芯和所述下壳芯相互扣合后，还通过螺栓固定连接。2CN108246973A说明书1/5页双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法技术领域[0001]本发明涉及砂模铸造技术领域，具体而言，涉及一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法。背景技术[0002]随着国家对油耗和排放的限制要求越来越严，汽油发动机小型化发展的趋势越为明显，发动机小型化后对低端性能和瞬态性能要求更为苛刻，双流道增压器比单流道增压器可以明显的改善发动机低端性能同时改善发动机瞬态性能，相比单流道涡轮增压器，发动机采用双流道涡轮增压器后低速扭矩提高13％，使得发动机的最大扭矩最低转速范围进一步向低转速方向扩展，发动机在1500r/min外特性工况的瞬态性能提升18％，在2000r/min外特性工况的瞬态性能提升8％，双流道涡轮增压器可以更好的利用发动机的排气能力，明显的提高发动机的低速性能和响应性能，而其中涡头和流道隔板的尺寸和结构的稳定对双流道涡轮增压器的性能起到至关重要的作用。[0003]现有技术中，双流道涡轮增压器的外壳一直通过砂模铸造成型，且在铸造过程中，用于成型双流道涡轮增压器中涡头和流道隔板的成型面处于整个成型面的上方，在通过水平浇注的方式向砂箱内浇注时，涡头和流道隔板处