具有涡轮增压器的用于排气引导的装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108278148A(43)申请公布日2018.07.13(21)申请号201711365812.6(22)申请日2017.12.18(30)优先权数据102016015306.72016.12.22DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人托马斯·莱特尔多米尼克·波尔斯特(74)专利代理机构北京弘权知识产权代理事务所(普通合伙)11363代理人李少丹许伟群(51)Int.Cl.F01N13/08(2010.01)F01D9/00(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称具有涡轮增压器的用于排气引导的装置(57)摘要本发明涉及一种用于尤其是商用车的内燃机的涡轮增压器组件(10)。该涡轮增压器组件(10)具有涡轮增压器(11)，其中该涡轮增压器具有涡轮机壳体(20)。该涡轮增压器组件(10)还具有排气管(16)。该排气管(16)设置在该涡轮机壳体(20)的下游。该排气管(16)具有扩散器区域(22)和排气歧管区域(24)。CN108278148ACN108278148A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机、尤其是用于商用车的内燃机的涡轮增压器组件(10)，其具有：涡轮增压器(11)，所述涡轮增压器带有涡轮机壳体(20)，以及排气管(16)，所述排气管设置在该涡轮机壳体(20)的下游并具有扩散器区域(22)和排气歧管区域(24)。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器组件(10)，其中该扩散器区域(22)至少部分地、尤其是基本完全地延伸到该涡轮机壳体(20)中。3.根据权利要求1或权利要求2所述的涡轮增压器组件(10)，其中该排气管(16)构造为一体的和/或是铸件。4.根据前述权利要求之一所述的涡轮增压器组件(10)，其具有废气门管道(36)，该废气门管道具有穿过该排气管(16)管壁的至少一个通道(28)。5.根据权利要求4所述的涡轮增压器组件(10)，其中所述至少一个通道(28)设置在该扩散器区域(22)的下游和/或该排气歧管区域(24)的上游。6.根据权利要求4或权利要求5所述的涡轮增压器组件(10)，其中所述至少一个通道(28)构造为，使得流过所述通道(28)的流被导入到该排气管(16)中，使得该流从所述通道(28)中以小于90°、优选小于45°、尤其小于25°的角度汇入流过该排气管(16)的流。7.根据权利要求4至6之一所述的涡轮增压器组件(10)，其中该废气门管道(36)的多个通道(28)穿过该排气管(16)的管壁来设置，其尤其是在围绕该排气管(16)纵轴的环周方向上以相同的间距来布置。8.根据权利要求4至7之一所述的涡轮增压器组件(10)，其中所述至少一个通道(28)的入口(40)通过切削方法、尤其是车削来构造，和/或所述至少一个通道(28)的出口(42)通过浇铸方法来构造。9.根据前述权利要求之一所述的涡轮增压器组件(10)，其中该扩散器区域(22)和该排气歧管区域(24)至少部分地重叠，和/或该扩散器区域(22)基本上直线地延伸。10.根据前述权利要求之一所述的涡轮增压器组件(10)，其中该排气管(16)另外还具有法兰区域(26)以把该排气管(16)法兰连接到该涡轮机壳体(20)，其中该法兰区域(26)设置在该排气管(16)的入口的下游、优选设置在该扩散器区域(22)的下游和/或该排气歧管区域(24)的上游。11.根据权利要求10所述的涡轮增压器组件(10)，其中所述至少一个通道(28)至少部分地延伸穿过该法兰区域(26)。12.一种机动车，尤其是商用车，其具有根据前述权利要求之一所述的涡轮增压器组件(10)。2CN108278148A说明书1/6页具有涡轮增压器的用于排气引导的装置技术领域[0001]本发明涉及用于内燃机排气引导的一种装置，尤其一种涡轮增压器组件。本发明另外还涉及具有涡轮增压器组件的一种机动车，尤其商用车。背景技术[0002]为了提高内燃机的功率或效率，可以采用涡轮增压器或排气涡轮增压器(ATL)。涡轮增压器具有进气压气机和排气涡轮机。该压气机集成在内燃机的进气系统中以提高空气流量以及减少内燃机活塞的吸气功。涡轮增压器的压气机由排气涡轮机来驱动。具体地，该排气涡轮机的涡轮借助与涡轮一同旋转的轴来驱动压气机的压气机叶轮。在运行中，来自内燃机燃烧室的热的排气流过排气涡轮机的涡轮，并从而将其驱动。在涡轮的下游在涡轮机壳体中设置有扩散器，以改善涡轮的排气的流出。通过采用扩散器可以改善排气涡轮机的效率。该扩散器可以作为涡轮机壳体的一个区域来铸造。也即，流过排气涡轮机的排气决定了高热承载的涡轮机壳体的与之相协调的构造。[0003]在安装情况受限时，可能有