风力增程器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108317041A(43)申请公布日2018.07.24(21)申请号201810211725.3(22)申请日2018.03.15(71)申请人黄敏方地址310014浙江省杭州市下城区潮王路45号俊豪阁505室(72)发明人黄敏方(74)专利代理机构浙江永鼎律师事务所33233代理人郭小丽(51)Int.Cl.F03D9/11(2016.01)F03D9/32(2016.01)F03D80/00(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称风力增程器(57)摘要本发明涉及车辆配件领域，尤其是公开了一种风力增程器，包括穿设于车轮中心的发电机、风轮及集风器；所述发电机包括固定连接车轮的外转子、内定子及穿出内定子两端的固定轴；所述外转子两端分别固定连接一个风轮，风轮固定连接盖板，盖板固定连接集风器，盖板上设有连通集风器与风轮的集风口；所述风轮、盖板及集风器均可转动套设于固定轴外。本发明可装入车轮中心，不占空间；能将车轮的旋转力以及车辆行驶时产生的风力转化成电量供车辆使用；集风器收集的风不仅不会阻碍车辆行驶，而且会辅助风轮和车轮旋转，推动车辆前行，提高发电机的发电量，增加车辆行驶里程。CN108317041ACN108317041A权利要求书1/1页1.一种风力增程器，其特征在于：包括穿设于车轮（100）中心的发电机（1）、风轮（2）及集风器（3）；所述发电机（1）包括固定连接车轮（100）的外转子（11）、内定子（12）及穿出内定子（12）两端的固定轴（13）；所述外转子（11）两端分别固定连接一个风轮（2），风轮（2）固定连接盖板（4），盖板（4）固定连接集风器（3），盖板（4）上设有连通集风器（3）与风轮（2）的集风口（41）；所述风轮（2）、盖板（4）及集风器（3）均可转动套设于固定轴（13）外。2.根据权利要求1所述的风力增程器，其特征在于：每一所述盖板（4）上均设置一个集风口（41），该集风口（41）设于盖板（4）外围，且该集风口（41）是由集风器（3）向内定子（12）中心倾斜的吸风通道。3.根据权利要求1所述的风力增程器，其特征在于：所述车轮（100）包括轮毂，所述发电机（1）设于轮毂中心。4.根据权利要求1所述的风力增程器，其特征在于：所述风轮（2）包括可转动套设于固定轴（13）外的内环（41），固定连接外转子（11）与盖板（5）的外环（42），及连接内环（41）和外环（42）的叶片（43）。5.根据权利要求4所述的风力增程器，其特征在于：所述叶片（43）的中部沿顺时针/逆时针方向弯曲成弧形；所述叶片（43）具有连接内环（41）的内端和连接外环（42）的外端，所述叶片（43）由内端向外端方向逐渐变宽成片状。6.根据权利要求1所述的风力增程器，其特征在于：所述发电机（1）的功率计算：Pw=1/4ρAtVw3Cp；其中，ρ为空气密度，单位为Kg/m³；At为集风面积，单位为㎡，At=πr²，r为集风器半径；Vw为风速，单位为m/s;Cp为功率系数。2CN108317041A说明书1/3页风力增程器技术领域[0001]本发明涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种风力增程器。背景技术[0002]现有的风力增程设备一般安装在车辆上，如专利号为201420374050.1，名称为《一种风能发电电动汽车》的实用新型专利。该专利的风能发电装置连接发电机，发电机连接蓄电池，同时将风能发电装置安装在车体顶部，在车体行驶过程中，风能发电装置能将风能转换成电能存储在蓄电池里面。该专利充分利用了风能进行发电，实现了节能环保的目的。[0003]但是其存在下述缺点：占用空间大，会增大车辆体积和重量，加重了车辆负担，所需部件多，结构复杂。而且会增大车辆行驶的阻力，减慢了车速。最为重要的是车辆行驶时产生的风力不能充分带动风轮旋转，进而发电机对风力的转换率十分低；车辆行驶过程中产生的风力较小，不足以克服发电机的电磁转矩阻力，进而发电机工作效率十分低。发明内容[0004]本发明为了克服现有技术的不足，提供一种发电率高，增加车辆行驶里程，不占用空间的风力增程器。[0005]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种风力增程器，包括穿设于车轮中心的发电机、风轮及集风器；所述发电机包括固定连接车轮的外转子、内定子及穿出内定子两端的固定轴；所述外转子两端分别固定连接一个风轮，风轮固定连接盖板，盖板固定连接集风器，盖板上设有连通集风器与风轮的集风口；所述风轮、盖板及集风器均可转动套设于固定轴外。本发明可代替车轮轴装入车轮内，占用体积小，重量轻，结构简单，使用成本低；本发明通过车轮旋转来带动风轮旋转；同时集风器能收集车辆行驶过程中产生的风，通过集风口进入风轮内，辅助推动