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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108327689A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810311230.8(22)申请日2018.04.09(71)申请人北京汽车研究总院有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人王亚洲于慧魏国祯曹广雷(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静安利霞(51)Int.Cl.B60T7/04(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车(57)摘要本发明提供了一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车,其中,驻车制动装置包括:固定安装于车身上的基板;防护板,与基板固定连接;卡片,与基板可枢转的连接;踏板,通过固定于基板上的旋转轴,踏板与基板可枢转的连接,踏板包括伸出于基板的踩踏部,以及位于防护板和基板之间的控制机构,控制机构上包括有第一齿轮部;拉线固定结构,与控制机构连接;复位弹簧,与防护板和踏板连接。在本发明的实施例中,采用踩踏式制动装置,充分利用了驾驶舱的空间,有利于进行中控位置空间的合理布置和个性化布置。采用第一齿轮部与卡片的组合相较于棘轮与棘爪的组合,结构更加简单,且零部件的加工生产工序简单,有利于提高生产效率,降低生产成本。CN108327689ACN108327689A权利要求书1/1页1.一种驻车制动装置,其特征在于,包括:固定安装于车身上的基板(1);防护板(2),与所述基板(1)固定连接;卡片(3),与所述基板(1)可枢转的连接;踏板(4),通过固定于所述基板(1)上的旋转轴(5),所述踏板(4)与所述基板(1)可枢转的连接,所述踏板(4)包括伸出于所述基板(1)的踩踏部(401),以及位于所述防护板(2)和所述基板(1)之间的控制机构(402),所述控制机构(402)上包括有第一齿轮部(403);拉线固定结构(6),与所述控制机构(402)连接;复位弹簧(7),与所述防护板(2)和所述踏板(4)连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置,其特征在于,还包括:齿轮轴(8),所述齿轮轴(8)与所述基板(1)可枢转的连接,且所述齿轮轴(8)的第二齿轮部(801)与所述第一齿轮部(403)啮合连接。3.根据权利要求2所述的驻车制动装置,其特征在于,还包括:弹簧挂架(9),所述弹簧挂架(9)的一端与所述齿轮轴(8)远离所述第二齿轮部(801)的一端固定连接,所述弹簧挂架(9)的另一端与所述复位弹簧(7)固定连接。4.根据权利要求1所述的驻车制动装置,其特征在于,所述控制机构(402)还包括:设置于所述第一齿轮部(403)远离所述卡片(3)一端的突出体(404),所述拉线固定结构(6)与所述突出体(404)固定连接。5.根据权利要求1所述的驻车制动装置,其特征在于,还包括限位块(10),所述限位块(10)固定安装于所述基板(1)上,当踏板(4)处于初始状态时,所述踏板(4)与所述限位块(10)接触。6.根据权利要求1所述的驻车制动装置,其特征在于,所述基板(1)上设置有加强筋(11)。7.一种驻车制动系统,其特征在于,包括:轮边制动钳、制动拉线(12)以及如权利要求1至6任一项所述的驻车制动装置;其中,所述制动拉线(12)的一端与所述轮边制动钳连接,所述制动拉线(12)的另一端与所述拉线固定结构(6)连接。8.一种汽车,其特征在于,包括:如权利要求7所述的驻车制动系统。2CN108327689A说明书1/5页一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域,特别涉及一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车。背景技术[0002]在传统的汽车上,汽车的驻车制动装置主要为手刹式制动装置,其安装于汽车的中控位置,与换挡杆相邻,不利于增大中控位置处的储物空间,同时,由于手刹式制动装置于换挡杆相邻,在换挡时,驾驶员的右手容易与手刹式制动装置的手拉杆产生碰撞,具有伤害人体的风险,为减少换挡时的碰触,驾驶员需要自己注意换挡的动作,不利于驾驶员的驾驶体验;现有的踩踏式驻车制动装置采用棘轮与棘爪的配合实现制动,但在解除制动时,由于棘轮和棘爪的结构限制,需要通过扭簧或其他结构将棘轮和棘爪分离后才能进行复位,其结构复杂。发明内容[0003]本发明实施例要解决的技术问题是提供一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车,用以解决当前手刹式驻车制动装置位于中控位置,影响中控位置的空间布置以及驾驶员换挡操作的问题和现有踩踏式驻车制动装置结构复杂的问题。[0004]为解决上述技术问题,本发明实施例提供了一种驻车制动装置,包括:固定安装于车身上的基板;[0005]防护板,与基板固定连接;[000