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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108382183A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810136183.8(22)申请日2018.02.09(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡明辉苏炎召苏岭秦大同(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称基于双行星排的多模动力驱动装置(57)摘要本发明涉及一种基于双行星排的多模动力驱动装置,属于混合动力汽车领域,包括输出轴、主减速齿轮、差速器、减速齿轮机构、双行星排齿轮机构、第一动力源、第二动力源和第三动力源;双行星排齿轮机构为共用行星架结构,其前排行星轮与后排行星轮相啮合,其前排齿圈与第一动力源相连接、与后排齿圈通过第一离合器相结合、与行星架通过第二离合器相结合,其前排太阳轮与第三动力源相连接,其后排太阳轮与第二动力源相连接;行星架上设有同步齿轮;后排齿圈上设有制动器。本发明通过控制集成于双行星排齿轮机构的离合器和制动器可实现多挡纯电动、输入功率分流、复合功率分流、并联混合驱动的模式,提高传动系统效率。CN108382183ACN108382183A权利要求书1/1页1.基于双行星排的多模动力驱动装置,包括设置在输出轴(15)上的主减速齿轮(16)和差速器(17)、与该主减速齿轮传动连接的减速齿轮机构(14)以及与该减速齿轮机构传动连接的双行星排齿轮机构,其特征在于,还包括与双行星排齿轮机构同轴布置且分设于双行星排齿轮机构两侧的第一动力源(1)与第二动力源(9)和第三动力源(10);所述双行星排齿轮机构为共用行星架结构,其前排齿圈(5)与第一动力源输出端通过第一传动轴(3)相连接、与后排齿圈(6)通过第一离合器(19)相结合、与行星架(13)通过第二离合器(4)相结合,其前排太阳轮(21)与第三动力源输出端通过第三传动轴(12)相连接,其后排太阳轮(22)与第二动力源输出端通过第二传动轴(11)相连接,其前排行星轮(20)与前排齿圈和前排太阳轮相啮合,其后排行星轮(18)与后排齿圈和后排太阳轮相啮合,且前排行星轮与后排行星轮相啮合;所述行星架上设有与减速齿轮机构相啮合的同步齿轮(8);所述后排齿圈上设有制动器(7)。2.根据权利要求1所述的基于双行星排的多模动力驱动装置,其特征在于,所述第一动力源(1)为发动机,所述第二动力源(9)和第三动力源(10)为电机。3.根据权利要求1所述的基于双行星排的多模动力驱动装置,其特征在于,所述制动器(7)为湿式或干式制动器。4.根据权利要求1所述的基于双行星排的多模动力驱动装置,其特征在于,所述第一离合器(19)、第二离合器(4)为湿式或干式离合器。5.根据权利要求1-4任一项所述的基于双行星排的多模动力驱动装置,其特征在于,所述第一传动轴(3)上设有扭转减振器(2)。2CN108382183A说明书1/4页基于双行星排的多模动力驱动装置技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车技术领域,涉及一种汽车动力驱动装置,尤其是一种用于混合动力汽车的双行星排混合动力驱动装置。背景技术[0002]混合动力汽车的动力驱动系统有串/并联、行星排功率分流等系统,其中由于行星排式功率分流装置通过电机的调速能力具有使发动机转速与车轮转速解耦的功能,使具有较好的燃油经济性。同时,随着电池技术的发展和国家政策对纯电动行驶里程的重视,在纯电模式下具有更远行驶里程的插电式混合动力汽车越来越受到各大厂家的关注。因此,研发具有多挡纯电动行驶模式且具有高效率混合动力E-CVT多模式的动力驱动系统成为了发展趋势。发明内容[0003]有鉴于此,本发明的目的是提供一种基于双行星排的多模动力驱动装置,可实现多挡纯电动、输入功率分流、复合功率分流、并联混合驱动的模式,提高传动系统效率。[0004]为达到上述目的,本发明是通过以下技术方案来实现的:[0005]本发明提供一种基于双行星排的多模动力驱动装置,包括设置在输出轴上的主减速齿轮和差速器、与该主减速齿轮传动连接的减速齿轮机构以及与该减速齿轮机构传动连接的双行星排齿轮机构,还包括与双行星排齿轮机构同轴布置且分设于双行星排齿轮机构两侧的第一动力源与第二动力源和第三动力源;所述双行星排齿轮机构为共用行星架结构,其前排齿圈与第一动力源输出端通过第一传动轴相连接、与后排齿圈通过第一离合器相结合、与行星架通过第二离合器相结合,其前排太阳轮与第三动力源输出端通过第三传动轴相连接,其后排太阳轮与第二动力源输出端通过第二传动轴相连接,其前排行星轮与前排齿圈和前排太阳轮相啮合,