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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108430850A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201780006006.1(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2017.01.1711105代理人张劲松(30)优先权数据2016-0113462016.01.25JP(51)Int.Cl.B60W30/182(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/02(2006.01)2018.07.06B60W10/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/06(2006.01)PCT/JP2017/0012962017.01.17B60W10/10(2012.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W10/101(2012.01)WO2017/130779JA2017.08.03B60W10/107(2012.01)F02D17/00(2006.01)(71)申请人日产自动车株式会社F02D29/02(2006.01)地址日本神奈川县F16H61/02(2006.01)申请人加特可株式会社(72)发明人岩本匡史中崎胜启西广义祐大塚征史权利要求书1页说明书11页附图7页(54)发明名称车辆的滑行停止控制方法及控制装置(57)摘要在从离开滑行条件成立的恢复时,降低发动机排气的恶化,同时缩短直至初期加减速度出现为止的滞后时间。具备串联配置于发动机(1)和驱动轮(7)之间的变速机构(20)及前进离合器(Fwd/C)。基于进入滑行条件的成立,进行切断前进离合器(Fwd/C)的动力传递,且停止发动机(1)而惯性行驶的滑行停止控制。在该发动机车中,在基于滑行停止控制的惯性行驶中,在离开滑行条件成立时,再起动发动机(1)。在发动机(1)再起动后,进行将变速机构(20)的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制。在变速机构(20)的变速控制结束后,如果判定为前进离合器(Fwd/C)的输入输出转速为同步转速,则再联接前进离合器(Fwd/C)。CN108430850ACN108430850A权利要求书1/1页1.一种车辆的滑行停止控制方法,该车辆具备串联配置于发动机与驱动轮之间的变速器及摩擦联接元件,基于进入滑行条件的成立,进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制,其特征在于,在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中,在离开滑行条件成立时,再起动所述发动机,在所述发动机再起动后,进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制,在所述变速器的变速控制结束后,如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速,则再联接所述摩擦联接元件。2.如权利要求1所述的车辆的滑行停止控制方法,其特征在于,在所述发动机再起动后进行所述变速器的变速控制时,将目标变速比设定为满足动力性能的最高的变速比。3.如权利要求1或2所述的车辆的滑行停止控制方法,其特征在于,在所述发动机再起动后进行所述变速器的变速控制时,在离开滑行条件为加速器踏入操作时,基于动力性能设定目标变速比,在制动器踏入操作时,基于发动机排气性能设定目标变速比。4.如权利要求3所述的车辆的滑行停止控制方法,其特征在于,在所述离开滑行条件为加速器踏入操作的情况下,加速器踏入速度越高,越使目标变速比向低挡变速比侧变化。5.一种车辆的滑行停止控制装置,该车辆具备发动机、变速器、摩擦联接元件、驱动轮,并具备滑行停止控制部,该滑行停止控制部基于进入滑行条件的成立,进行切断所述摩擦联接元件的动力传递且停止所述发动机而惯性行驶的滑行停止控制,其特征在于,所述滑行停止控制部在基于所述滑行停止控制的惯性行驶中,在离开滑行条件成立时,再起动所述发动机,在所述发动机再起动后,进行将所述变速器的变速比设为比通常时的滑行变速比小的变速比的变速控制,在所述变速器的变速控制结束后,如果判定为所述摩擦联接元件的输入输出转速为同步转速,则进行再联接所述摩擦联接元件的处理。2CN108430850A说明书1/11页车辆的滑行停止控制方法及控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种切断从发动机向驱动轮的动力传递,且停止发动机而进行惯性行驶的车辆的滑行停止控制方法及控制装置。背景技术[0002]目前,已知有一种发动机的自动起动停止装置,在仅请求车辆行驶中的微小扭矩的减速时,自动停止发动机,且将起步离合器设为切断状态,通过滑行停止控制进行惯性行驶(例如参照专利文献1)。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:(日本)特开平7-266932号公报[0006]发明所要解决的问题[0007]但是,在现有装置中,在从停止了发动机的惯性行驶开始再起动发动机而