一种电动液压混合驱动车辆动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108422858A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201810207611.1(22)申请日2018.03.14(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人周海成徐照平刘梁张玲玲刘东(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人唐代盛(51)Int.Cl.B60K17/356(2006.01)B60K17/354(2006.01)B60L7/10(2006.01)B60K6/00(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种电动液压混合驱动车辆动力系统(57)摘要本发明公开了一种电动液压混合驱动车辆动力系统，包括电控单元、电机、电池组、第一液压蓄能器、变量液压马达、离合器、多组车轮、驱动桥；电池组与两个电机相连，两个电机的输出端分别与一组的两个车轮相连；第一液压蓄能器与变量液压马达的输油入口相连，第一液压蓄能器用于存储回收的制动能量，辅助驱动和制动；变量液压马达通过离合器与驱动桥连接以驱动另一组的两个车轮；电控单元分别与电机、第一液压蓄能器、变量液压马达、离合器相连，电控单元控制电机的运转工况及变量液压马达的排量、第一液压蓄能器的开关、离合器的闭合或开启；电池组对电机、电控单元进行供电；本发明具有无级变速和四轮驱动、节能、提高续航里程的优点。CN108422858ACN108422858A权利要求书1/1页1.一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，包括电控单元(1)、电机(2)、电池组(3)、第一液压蓄能器(4)、变量液压马达(5)、离合器(6)、多组车轮(7)、驱动桥(10)；所述电池组(3)与两个电机(2)相连，两个电机(2)的动力输出端分别与一组的两个车轮(7)相连；所述第一液压蓄能器(4)与变量液压马达(5)的输油入口相连，第一液压蓄能器(4)用于存储回收的制动能量，辅助驱动和制动；变量液压马达(5)动力输出端通过离合器(6)与驱动桥(10)连接；驱动桥(10)驱动另一组的两个车轮(7)；所述电控单元(1)分别与电机(2)、第一液压蓄能器(4)、变量液压马达(5)、离合器(6)相连，电控单元(1)控制电机(2)的运转工况及变量液压马达(5)的排量、第一液压蓄能器(4)的开关、离合器(6)的闭合或开启；所述电池组(3)对电机(2)、电控单元(1)进行供电。2.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述电机(2)的动力输出端与车轮(7)直接相连。3.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述电机(2)通过轮边减速器与车轮(7)相连。4.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述电机(2)采用轮边电机或是轮毂电机。5.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述变量液压马达(5)采用电控双向变量液压马达。6.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，后轮采用电动驱动，前轮采用液压驱动。7.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，后轮采用液压驱动，前轮采用电动驱动。8.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述变量液压马达(5)的输油出口同油箱相连。9.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述变量液压马达(5)的输油出口同第二蓄能器(8)相连，所述第二蓄能器(8)与电控单元(1)相连。10.根据权利要求1所述的一种电动液压混合驱动车辆动力系统，其特征在于，所述变量液压马达(5)的输油出口还与补油泵(9)相连，补油泵(9)与电控单元(1)相连。2CN108422858A说明书1/4页一种电动液压混合驱动车辆动力系统技术领域[0001]本发明属于车辆节能减排及车辆新能源技术领域，特别涉及一种电动液压混合驱动车辆动力系统。背景技术[0002]能源与环境问题的日益尖锐，使得发展节能环保型车辆受到越来越多人重视。纯电动车辆作为新能源技术主要发展方向虽有能量密度高的优势，受电池技术限制，续航能力成为其发展的主要障碍。另外其功率密度较低，瞬时吸能或释能性能差，使得制动能量回收效果不理想。而短时间内频繁对电池组充放电，增加了对电机及电池组的负荷和冲击，影响元件的使用寿命及性能。同时在车辆负荷较大时如起步、急加速、爬坡等时，需要为电机提供大电流，此时电能消耗过快极大地影响了整车的续航能力。[0003]而液压传动具有功率密度大、方便实现无级调速等特点，尤其针对城市工况下车辆起、停频繁，会使其优势更明显。但是目前应用液压传动技术的大多为以发动机为主要动力源的