轨道车辆用实心轮胎及轨道车辆用实心轮胎的设计方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108454311A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201810389560.9(22)申请日2018.04.27(71)申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号(72)发明人柳禄泱董永林胜冯万盛刘文松肖祥龙黄友剑(74)专利代理机构上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)31251代理人王法男(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称轨道车辆用实心轮胎及轨道车辆用实心轮胎的设计方法(57)摘要轨道车辆用实心轮胎，包括内轮毂和套装在内轮毂外周的外轮毂硫化体，外轮硫化体为多瓣组合结构，且每瓣均可拆卸的固定在内轮毂上。本发明将实心轮胎分为内轮毂和外轮毂硫化体，并将外轮毂硫化体设计为多瓣组合结构，即将外轮毂硫化体分解为多瓣，其尺寸更小，进行硫化生产时所需的硫化模具和硫化设备的尺寸更小，相比于采用尺寸大的硫化模具和硫化设备，其操作更简单，生产工艺难度更低，而且小尺寸硫化产品相比于大尺寸硫化产品产生局部气泡、缺胶、鼓包的风险更小，产品合格率更高，更换维护简单，而且拆装简易，横向承载大，提高车辆运行的平稳性和安全性。本发明还提供一种轨道车辆用实心轮胎的设计方法。CN108454311ACN108454311A权利要求书1/1页1.轨道车辆用实心轮胎，包括内轮毂（1）和套装在内轮毂（1）外周的外轮毂硫化体（2），其特征在于所述的外轮硫化体（2）为多瓣组合结构，且每瓣均可拆卸的固定在内轮毂（1）上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的外轮毂硫化体（2）由多个圆弧形状的硫化段（3）组成，硫化段（3）沿内轮毂（1）周向依次设置，所述的硫化段（3）包括呈圆弧形的金属安装骨架（4）和硫化粘结在金属安装骨架（4）上表面的橡胶层（5），金属安装骨架（4）可拆卸的固定在内轮毂（1）上。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的金属安装骨架（4）沿轴向的侧面具有多个均匀分布凸缘（41），所述的凸缘（41）沿径向向内凸起，且金属安装骨架（4）沿周向的两个侧面的凸缘（41）对称分布，凸缘（41）与内轮毂（1）的侧面接触，凸缘（41）上开有安装孔（41.1），内轮毂（1）上开有与安装孔（41.1）相对应的螺纹通孔（11），沿轴向设置的螺栓（6）穿过安装孔（41.1）和螺纹通孔（11）并紧固，将金属安装骨架（4）固定在内轮毂（1）上。4.根据权利要求2所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的金属安装骨架（4）与内轮毂（1）相对的下表面具有定位凹腔（42），所述的内轮毂（1）的外周面上具有与定位凹腔（42）相配合的定位凸起（12），定位凹腔（42）与定位凸起（12）凹凸配合，将金属安装骨架（4）定位在内轮毂（1）上。5.根据权利要求4所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的定位凸起（12）沿周向的侧面为斜面（12.1），定位凹腔（42）具有与斜面（12.1）贴合接触的斜面侧壁（42.1），且定位凸起（12）沿周向的两个斜面（12.1）为镜像对称设置。6.根据权利要求5所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的定位凸起（12）沿轴向的侧面与定位凸起（12）的上表面垂直，且与定位凹腔（42）的侧壁贴合接触。7.根据权利要求1所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的内轮毂（1）的内圈外周具有与车轴啮合的端面齿（13），所述的端面齿（13）上开有多个沿周向均匀分布的固定孔（13.1）。8.根据权利要求1所棕的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的外轮毂硫化体（3）的瓣数为三至五瓣，每瓣的圆弧角度相等。9.根据权利要求2所述的轨道车辆用实心轮胎，其特征在于所述的橡胶层（5）的横截面呈凸字型，橡胶层（5）下表面的宽度与金属骨架（4）宽度相等，橡胶层（5）上表面的宽度小于金属骨架（4）的宽度。10.轨道车辆用实心轮胎的设计方法，其特征在于将实心轮胎设计为内外两层，内层为内轮毂（1），外层为套装在内轮毂（1）外周的外轮毂硫化体（2），将外轮毂硫化体（2）设置为多瓣组合结构，且每瓣均可拆卸的固定在内轮毂（1）上，根据实心轮胎的减振需求，设计外轮毂硫化体（2）中橡胶的厚度，根据实心轮胎的外径尺寸需求，设计外轮毂硫化体（2）的瓣数。2CN108454311A说明书1/5页轨道车辆用实心轮胎及轨道车辆用实心轮胎的设计方法技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆用实心轮胎，属于轨道车辆车轮技术领域，本发明还涉及一种轨道车辆用实心轮胎的设计方法。背景技术[0002]随着轨道交通立体发展，越来越多的企业投入到跨坐式单轨、空轨车、磁悬浮等车辆的研发，传统