一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108506485A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810142691.7(22)申请日2018.02.11(66)本国优先权数据201710112669.32017.02.28CN(71)申请人郑州宇通客车股份有限公司地址450016河南省郑州市管城区宇通路(72)发明人白学森陈慧勇张晓伟王印束马英左利锋董伟超张福星(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人王子龙(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)F16H63/38(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆(57)摘要本发明提供了一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆，电动车辆包括车架，车架上安装有轮毂以及驱动轮毂转动的轮边驱动机构，轮边驱动机构包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器包括壳体，壳体上转动安装有用于轮毂传动连接的输出轴，输出轴上同轴固定设置有驻车棘轮，壳体上还活动安装有驻车棘爪，驻车棘爪在动作时能够卡止驻车棘轮实现驻车，并能在车辆起步时解锁驻车棘轮。本发明的电动车辆的轮边减速器一反常规的将驻车机构的驻车棘轮设置在输出轴上，距离轮毂较近，而且驻车棘轮的径向尺寸可以做大，为实现与ABS传感器、电子驻车或者气动刹车的集成提供了基础。CN108506485ACN108506485A权利要求书1/1页1.减速器，包括壳体，壳体上转动安装有用于轮毂传动连接的输出轴，其特征是，输出轴上同轴固定设置有驻车棘轮，驻车棘轮用于与驻车棘爪配合，且在驻车棘爪动作时能够卡止驻车棘轮实现驻车，并能在车辆起步时解锁驻车棘轮。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征是，减速器还包括活动安装在壳体上的驻车棘爪。3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述驻车棘轮为止转安装在输出轴上的盘形驻车棘轮。4.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述驻车棘轮位于壳体内部。5.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，壳体上安装有驻车马达，驻车马达可通过传动机构带动驻车棘爪动作从而实现驻车棘轮的卡止和解锁。6.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车马达为电动马达。7.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车棘爪转动装配在壳体上。8.根据权利要求7所述的减速器，其特征是，驻车棘爪的转动轴线与驻车棘轮的轴线平行，且驻车棘爪与驻车棘轮处于同一平面。9.轮边驱动机构，包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器包括壳体，壳体上转动安装有用于轮毂传动连接的输出轴，其特征是，输出轴上同轴固定设置有驻车棘轮，轮边驱动机构还包括与驻车棘轮配合的驻车棘爪，驻车棘爪活动设置，且在驻车棘爪动作时能够卡止驻车棘轮实现驻车，并能在车辆起步时解锁驻车棘轮。10.电动车辆，包括车架，车架上安装有轮毂以及驱动轮毂转动的轮边驱动机构，轮边驱动机构包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器包括壳体，壳体上转动安装有用于轮毂传动连接的输出轴，其特征是，输出轴上同轴固定设置有驻车棘轮，轮边驱动机构还包括与驻车棘轮配合的驻车棘爪，驻车棘爪活动设置，且在驻车棘爪动作时能够卡止驻车棘轮实现驻车，并能在车辆起步时解锁驻车棘轮。2CN108506485A说明书1/5页一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种减速器及轮边驱动机构及电动车辆。背景技术[0002]随着油气资源的不断匮乏，绿色能源的电动车辆得到迅速的发展，而随着电机技术的不断成熟，采用轮边驱动以及轮毂驱动的电动汽车得到越来越多的应用。对于采用轮边驱动机构的电动车辆尤其是客车来讲，很多功能都需要通过轮边驱动机构来实现，为了提升和优化电动车辆的各种性能，轮边驱动机构多向体积小、集成度高的方向发展。[0003]传统的轮边驱动机构包括轮边电机和轮边减速器，轮边电机作为动力源，内部结构紧凑，运行环境要求较高，实现与其他部件集成的难度较大；轮边减速器虽然相比轮边电机对使用环境的要求相对较低，但是减速器大多只包含位于传动路径上的各个传动轴和传动齿轮，不具备可集成的部件。虽然大部分轮边驱动机构还在减速器内设置有驻车机构，通过驻车棘爪对设置在减速器传动轴上的驻车棘轮进行卡止实现驻车，但是考虑到要尽可能的减小驻车棘爪所受的作用力，驻车棘轮也多设置在输入轴或中间轴上，致使驻车棘轮周围可利用的空间较小，难以实现其他功能构件与驻车棘轮的集成。因此，如何提高轮边驱动机构的集成度成为进一步优化轮边驱动机构的屏障。发明内容[0004]本发明提供了一种适用于轮边驱动机构的减速器，为轮边驱动机构的集成提供了基础构型；同时，本发明还提供了使用该减速器的轮