同步带传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108506433A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810145220.1(22)申请日2018.02.12(30)优先权数据2017-0349812017.02.27JP(71)申请人株式会社椿本链条地址日本大阪(72)发明人近能雅彦清水章一郎友渊正人金森善(74)专利代理机构北京同达信恒知识产权代理有限公司11291代理人黄志华马运刚(51)Int.Cl.F16H7/02(2006.01)F16H55/17(2006.01)F16G1/28(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称同步带传动装置(57)摘要本发明提供一种同步带传动装置，可降低起因于同步带与同步带轮的啮合的噪音、振动，且提高同步带的耐久性。具体而言，同步带传动装置(10)其特征在于，同步带(20)的齿高E1及同步带轮(30)的齿高E2被设定为，在同步带(20)与同步带轮(30)啮合开始时，在同步带(20)的齿底部(20b)与同步带轮(30)的齿顶部(30a)接触前，同步带(20)的齿顶部(20a)与同步带轮(30)的齿底部(30b)进行接触。CN108506433ACN108506433A权利要求书1/1页1.一种同步带传动装置，使具有带齿的同步带和具有轮齿的同步带轮啮合来传递旋转，其特征在于，所述同步带的齿高及所述同步带轮的齿高被设定为，在所述同步带与所述同步带轮啮合开始时，在所述同步带的齿底部与所述同步带轮的齿顶部接触前，所述同步带的齿顶部与所述同步带轮的齿底部进行接触。2.根据权利要求1所述的同步带传动装置，其特征在于，所述同步带的齿高被设定为比所述同步带轮的齿高更大。3.根据权利要求1或权利要求2所述的同步带传动装置，其特征在于，所述带齿的齿面具有齿根侧凹状弯曲部，所述轮齿的齿面具有在所述同步带与所述同步带轮啮合时与所述齿根侧凹状弯曲部相对的齿顶侧凸状弯曲部，所述带齿的所述齿根侧凹状弯曲部的曲率半径被设定为在所述轮齿的所述齿顶侧凸状弯曲部的曲率半径以上。4.根据权利要求1至权利要求3任一所述的同步带传动装置，其特征在于，所述带齿的齿面的压力角被设定为比所述轮齿的齿面的压力角更大。2CN108506433A说明书1/5页同步带传动装置技术领域[0001]本发明涉及使具有带齿的同步带与具有轮齿的同步带轮啮合来传递旋转的同步带传动装置。背景技术[0002]以往，同步带传动装置被广泛用于汽车用发动机的曲轴和凸轮轴间的旋转传递等需要在驱动轴及从动轴间传递旋转的用途，所述同步带传动装置由具有带齿的同步带和具有轮齿的同步带轮构成(例如参照专利文献1、2)。[0003]由于在这样的同步带传动装置上，在装置的驱动时产生有噪音，因此尝试有下述用于抑制噪音的各种各样的研究，即，例如将带齿、轮齿形成倾斜于旋转轴而切成的斜齿状，以将齿碰撞分散来抑制噪音等。[0004]专利文献1：日本特开2010-101395号公报[0005]专利文献2：日本特开2010-096257号公报发明内容[0006]可是，近年随着汽车的电动化，还存在有下述情况，即，将同步带传动装置导入到使用有马达等以便用源自电的力来进行辅助的装置(带驱动式的电动转向装置等减速机构)等情况，由于辅机类较简单，没有像现有的发动机用定时带那样的隔音罩，因此噪音容易传到乘坐者，因而对于抑制噪音的要求水准进一步升高，需要进一步的用于抑制噪音的研究。[0007]因此，根据对产生噪音的主要原因研究积累的结果，本发明人了解到同步带的齿底部与同步带轮的齿顶部的碰撞为产生噪音的一个原因。即，在用于需要传递高转矩的用途的同步带上，为了确保同步带120的拉伸强度，如图8所示，在齿底部120b附近埋设有由玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维等硬材料形成的芯线123，如图8的D部所示，埋设有该芯线123的同步带120的齿底部120b与金属制的同步带轮130的齿顶部130a的碰撞成为产生噪音的一个原因。[0008]因此，本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种同步带传动装置，可降低起因于同步带与同步带轮的啮合的噪音、振动，且提高同步带的耐久性。[0009]本发明为使具有带齿的同步带和具有轮齿的同步带轮啮合来传递旋转的同步带传动装置，其通过下述内容来解决所述课题，即，所述同步带的齿高及所述同步带轮的齿高被设定为，在所述同步带与所述同步带轮啮合开始时，在所述同步带的齿底部与所述同步带轮的齿顶部接触前，所述同步带的齿顶部与所述同步带轮的齿底部进行接触。[0010]根据本发明的一个形态，同步带的齿高及同步带轮的齿高被设定为，在同步带与同步带轮啮合开始时，在同步带的齿底部与同步带轮的齿顶部接触前，同步带的齿顶部与同步带轮的