一种电动汽车用轮毂电机的强化传热结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108599451A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810681471.1(22)申请日2018.06.27(71)申请人沈阳工业大学地址110870辽宁省沈阳市经济技术开发区沈辽西路111号(72)发明人井永腾石奇凡李岩(74)专利代理机构沈阳智龙专利事务所(普通合伙)21115代理人宋铁军(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K9/06(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图7页(54)发明名称一种电动汽车用轮毂电机的强化传热结构(57)摘要本发明涉及一种电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，包括轮胎、轮辋、转子、风扇、定子、定子支架和轴，轮胎套于轮辋上，轮辋的内圈连接有转子，转子的内部设有多个块状的永磁铁，永磁铁的内侧设有定子，定子的齿上缠绕有定子绕组，定子的内侧连接有定子支架，转子的前端连接有转子前端盖，转子前端盖上连接固定有一个风扇，转子的后端连接有转子后端盖，转子后端盖连接于套管上并与套管一起过盈配合在轴承上，轴穿过套管、轴承和转子后端盖与定子支架固定在一起，轴的轴心设有用于穿过导线的通孔。本发明采用了合理的电机结构对轮毂电机进行散热，保障了电机的安全性能和稳定性能。CN108599451ACN108599451A权利要求书1/2页1.一种电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，包括轮胎（1）、轮辋（2）、转子（3）、风扇（28）、定子（4）、定子支架（7）和轴（10），其特征在于：轮胎（1）套于轮辋（2）上，轮辋（2）的内圈连接有转子（3），转子（3）的内部设有多个块状的永磁铁（6），永磁铁（6）的内侧设有定子（4），定子（4）的齿上缠绕有定子绕组（5），定子（4）的内侧连接有定子支架（7），转子（3）的前端连接有转子前端盖（12），转子（3）内位于转子前端盖（12）上连接固定有一个风扇（28），风扇（28）能够随着转子（3）一起旋转，转子（3）的后端连接有转子后端盖（13），转子后端盖（13）连接于套管（8）上并与套管（8）一起过盈配合在轴承（9）上，轴（10）穿过套管（8）、轴承（9）和转子后端盖（13）与定子支架（7）固定在一起，轴（10）的轴心设有用于穿过导线（25）的通孔。2.根据权利要求1所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述轮辋（2）的内圈有与其一体的轮辋内连接环（14），转子（3）的外圈有与其一体的转子外连接环（15），多个螺栓穿过轮辋内连接环（14）和转子外连接环（15），将轮辋（2）和转子（3）连接在一起。3.根据权利要求2所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述轮辋内连接环（14）设有多个内连接环沉孔（16），转子外连接环（15）设有多个外连接环沉孔（17），内连接环沉孔（16）和外连接环沉孔（17）的数量相同且位置相对应，穿过内连接环沉孔（16）和外连接环沉孔（17）的螺栓帽位于沉孔内部。4.根据权利要求1所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述定子（4）的内圈设有定子内圈定位凹槽（18），定子支架（7）的外圈设有定子支架外圈定位凸起（19），定子内圈定位凹槽（18）和定子支架外圈定位凸起（19）的形状、数量和位置相匹配。5.根据权利要求1所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述定子支架（7）是由支架内环（22）、支架外环（26）和支架辐条（23）组成的，支架辐条（23）设于支架内环（22）和支架外环（26）之间将二者连接，支架内环（22）设有多个用于固定轴的固定孔（24），定位顶丝穿过固定孔（24）顶在轴（10）上，支架内环（22）内设有一圈限位凸起（27）。6.根据权利要求5所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述支架辐条（23）有三个，支架辐条（23）之间的夹角为120°。7.根据权利要求5所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述支架内环（22）轴向的厚度是支架外环（26）厚度的1/4，支架辐条（23）轴向的厚度小于等于支架内环（22）轴向的厚度，支架辐条（23）与支架外环（26）连接处的轴向厚度随着远离圆心厚度不断增加，最厚处大于支架外环（26）厚度的1/2。8.根据权利要求1所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述轴（10）的通孔一端设有2道密封圈，内密封圈（20）外径小于外密封圈（21），内密封圈（20）被外密封圈（21）充分挤压密封。9.根据权利要求1所述的电动汽车用轮毂电机的强化传热结构，其特征在于：所述轴（10）上紧靠轴承（9）处设有用于加固固定轴承（9）的固定卡环（11），固定卡环（11）是由两个相同的半环组成的环形卡环，螺栓贯穿轴（1