工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583688A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810699900.8(22)申请日2018.06.29(71)申请人广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校）地址510430广东省广州市白云区石井街庆隆中路100号(72)发明人李涛曾青中陈选民颜秀珍田华彬童巧新(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人曾旻辉(51)Int.Cl.B62D21/14(2006.01)B60P3/07(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件(57)摘要本发明涉及一种工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件，构架结构包括构架本体及轴距调节组件。至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，第一调节件设置于构架本体上，第一连接件用于安装行走轮。使用时，根据地面架车机的型号及尺寸，调节第一连接件相对于第一调节件沿行走轮的移动方向移动。由于行走轮安装于第一连接件上，且至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，进而能够实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机，方便地铁车辆车体部分固定于构架结构上。通过上述结构能够提高工艺转向架的适应性，避免配置不同型号的工艺转向架，有效降低检修成本。CN108583688ACN108583688A权利要求书1/1页1.一种构架结构的轴距调节组件，其特征在于，包括第一调节件及第一连接件，所述第一调节件用于设置于构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮；其中，所述第一调节件上形成有至少两个沿所述行走轮的移动方向间隔设置的第一调节位，所述第一连接件上形成有第一安装位，所述第一连接件相对于所述第一调节件可移动，以使所述第一安装位能够与至少一所述第一调节位相对应连接。2.根据权利要求1所述的轴距调节组件，其特征在于，还包括第一锁紧件，单个所述第一调节位上开设有至少两个间隔设置的第一调节孔，所述第一安装位上开设有至少两个间隔设置的第一安装孔，所述第一安装孔能够与所述第一调节孔相对应，所述第一锁紧件能够穿设于所述第一安装孔与所述第一调节孔内。3.根据权利要求2所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节孔与所述第一安装孔均为一字孔，且所述第一调节孔的长度方向与所述第一安装孔的长度方向交叉设置。4.根据权利要求2或3所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节件上还形成有第一固定位，每一所述第一调节位对应一所述第一固定位并与该第一固定位间隔设置；所述第一安装位为两个，一所述第一安装位能够与一所述第一调节位相对应连接，另一所述第一安装位能够与和该第一调节位相对应的所述第一固定位对应连接。5.根据权利要求4所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节件上设置有导向柱，所述第一连接件上开设有导向孔，所述导向孔为一字孔，所述导向孔的长度方向与所述行走轮的移动方向相一致，所述导向柱能够插设于所述导向孔内并在所述导向孔内移动。6.根据权利要求5所述的轴距调节组件，其特征在于，两个所述第一安装位分别位于所述导向孔沿长度方向的相对两侧。7.一种工艺转向架的构架结构，其特征在于，包括：构架本体；及至少两个如权利要求1-6任一项所述的轴距调节组件，至少两个所述轴距调节组件沿所述行走轮的移动方向间隔设置，所述第一调节件设置于所述构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮。8.根据权利要求7所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，所述构架本体包括横梁、第一侧梁及第二侧梁，所述横梁的一端固定于所述第一侧梁上，另一端固定于所述第二侧梁上；所述的轴距调节组件为四个，其中两个所述轴距调件组件间隔设置于所述第一侧梁上，另两个所述轴距调节组件间隔设置于所述第二侧梁上。9.根据权利要求7或8所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，还包括限位安装座，所述限位安装座设置于所述构架本体背向于所述轴距调节组件的一侧，所述限位安装座用于可拆卸的连接限位件。10.根据权利要求9所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，所述限位安装座包括安装板及立板，所述安装板通过所述立板固定于所述构架本体上，所述安装板上开设有连接孔，所述安装板用于可拆卸地连接限位座。2CN108583688A说明书1/8页工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件技术领域[0001]本发明涉及车辆检修技术领域，特别是涉及一种工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件。背景技术[0002]在地铁车辆检修的过程中，往往需要通过工艺转向架作为地铁车辆的车体部分的承载设备，以方便地铁车辆的检修。然而，传统的工艺转向架的轴距是固定的，一种工艺转向架只适用于一种型号的地面架车机。当需要检修多个车型，就需使用多种型号的工艺