轴距可调工艺转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108556918A(43)申请公布日2018.09.21(21)申请号201810698027.0(22)申请日2018.06.29(71)申请人广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校）地址510430广东省广州市白云区石井街庆隆中路100号(72)发明人袁泉李涛邱晓欢邬宗颉陈选民高邓波(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人周修文(51)Int.Cl.B62D21/14(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称轴距可调工艺转向架(57)摘要本发明公开了一种轴距可调工艺转向架，包括机架、轴距调节机构、前轮支撑件和后轮支撑件，所述前轮支撑件能够与前轮转动连接，所述后轮支撑件能够与后轮转动连接，所述前路支撑件和所述后轮支撑件均与所述机架连接，所述前轮支撑件通过所述轴距调节机构与所述机架连接，和/或所述后轮支撑件通过所述轴距调节机构与所述机架连接，用于调节所述前轮的轴线与所述后轮的轴线之间的距离。通过调节前轮轴线与后轮轴线之间的间距，以适应不同规格架车机的需求，提高所述轴距可调工艺转向架的适用范围。CN108556918ACN108556918A权利要求书1/1页1.一种轴距可调工艺转向架，其特征在于，包括机架、轴距调节机构、前轮支撑件和后轮支撑件，所述前轮支撑件能够与前轮转动连接，所述后轮支撑件能够与后轮转动连接，所述前路支撑件和所述后轮支撑件均与所述机架连接，所述前轮支撑件通过所述轴距调节机构与所述机架连接，和/或所述后轮支撑件通过所述轴距调节机构与所述机架连接，用于调节所述前轮的轴线与所述后轮的轴线之间的距离。2.根据权利要求1所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述轴距调节机构包括导向壳体和滑块，所述导向壳体与所述机架连接，所述滑块与所述前轮支撑件或后轮支撑件连接，所述导向壳体内形成有导向槽，所述滑块滑动安装在所述导向槽内，所述导向槽沿垂直于前轮轴线的方向分布。3.根据权利要求2所述轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述轴距调节机构还包括螺杆，所述滑块设有与所述螺杆的外螺纹配合的螺纹孔，所述螺纹孔沿沿垂直于前轮轴线的方向分布，所述螺杆安装在所述螺纹孔中，所述螺杆的一端穿过所述导向壳体，且与所述导向壳体连接。4.根据权利要求3所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述导向壳体上被所述螺杆穿过的板为前封板，所述螺杆与所述前封板之间设有双向推力角接触球轴承，所述螺杆与所述双向推力角接触球轴承的内圈连接，所述前封板与所述双向推力角接触球轴承的外圈连接。5.根据权利要求4所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述螺杆与所述双向推力角接触球轴承的内圈过盈配合，所述前封板与所述双向推力角接触球轴承的外圈过盈配合。6.根据权利要求4所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述螺杆从所述导向槽中穿出所述前封板的一端为主动端，所述主动端的断面为六边形。7.根据权利要求3所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述滑块设有第一辅助槽和第二辅助槽，所述第一辅助槽和所述第二辅助槽均与所述螺纹孔导通，所述第一辅助槽和第二辅助槽分别位于所述螺纹孔的两侧，所述螺杆依次穿设在所述第一辅助槽、螺纹孔和第二辅助槽中。8.根据权利要求7所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述第一辅助槽和所述第二辅助槽均为圆柱形槽，所述圆柱形槽的直径大于等于所述螺杆的外径。9.根据权利要求2所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，所述导向壳体的一侧为第一开口，所述滑块通过所述第一开口与所述前轮支撑件或后轮支撑件连接，所述导向壳体上与所述第一开口相对的板为顶板，所述顶板与所述机架连接，所述导向壳体还包括相对设置的导向侧板，两个所述导向侧板与所述顶板围成所述导向槽，所述导向侧板的内侧面设有导向条，所述导向条沿垂直于前轮轴线的方向分布，所述滑块上与所述导向侧板相对的侧面设有导向凹槽，所述导向凹槽与所述导向条匹配。10.根据权利要求1至8任一项所述的轴距可调工艺转向架，其特征在于，还包括前轮和后轮，所述前轮支撑件和后轮支撑件均为轮箱，所述前轮和后轮分别安装在对应的轮箱中，所述轮箱设有供前轮或后轮突出的第二开口，所述轮箱上与所述第二开口相对的板为连接板，所述轴距调节机构与所述连接板连接。2CN108556918A说明书1/6页轴距可调工艺转向架技术领域[0001]本发明涉及车辆检修领域，特别是涉及一种轴距可调工艺转向架。背景技术[0002]车辆维修过程中，工艺转向架主要用于待维修车辆的运输和支撑。因此工艺转向架结构的合理设置直接决定着车辆检修的可靠性和效率。架车机则用于车辆维修过程中对车辆的支撑，一般在使用过程中，利用工艺转向架将待维修车辆运输到合适位置，然后利用架