一种新型高速火车轮毂轴承密封装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108591466A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810285724.3(51)Int.Cl.(22)申请日2018.04.03F16J15/3232(2016.01)F16J15/3252(2016.01)(66)本国优先权数据F16J15/447(2006.01)201711419475.42017.12.25CN(71)申请人中国铁路总公司地址100844北京市海淀区复兴路10号申请人中国铁道科学研究院金属及化学研究所南京利德东方橡塑科技有限公司(72)发明人闫乐营王亮燕鞠建宏王春明蔡学成(74)专利代理机构南京天华专利代理有限责任公司32218代理人许轲徐冬涛权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型高速火车轮毂轴承密封装置(57)摘要本发明公开了一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其包括金属外骨架、金属内套和橡胶复唇，所述金属内套位于金属外骨架内侧，橡胶复唇位于金属外骨架和金属内套之间，金属外骨架通过硫化方式与橡胶复唇紧密粘结，橡胶复唇与金属内套之间过渡配合，且两者之间填充有润滑脂；所述橡胶复唇包括挡油沿口、二道唇、主唇口、一道唇和挡雨罩，挡油沿口位于橡胶复唇的下方，二道唇位于橡胶复唇的侧部，主唇口和一道唇位于橡胶复唇的上部，挡雨罩位于金属内套的外侧，所述挡油沿口和二道唇之间设有回流凸块，二道唇和主唇口之间设有迷宫槽。本发明密封可靠，可保护轴承内滚珠与轴承内外圈润滑充分以及轴承内油脂清洁，不受外界杂物污染。CN108591466ACN108591466A权利要求书1/1页1.一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，包括金属外骨架（1）、金属内套（2）和橡胶复唇（3），所述金属内套（2）位于金属外骨架（1）内侧，橡胶复唇（3）位于金属外骨架（1）和金属内套（2）之间，金属外骨架（1）通过硫化方式与橡胶复唇（3）紧密粘结，其特征在于：所述橡胶复唇（3）与金属内套（2）采用非接触式的过渡配合，且两者之间填充有润滑脂；所述橡胶复唇（3）包括挡油沿口（4）、二道唇（6）、主唇口（8）、一道唇（9）和挡雨罩（10），所述挡油沿口（4）位于橡胶复唇（3）的下方，二道唇（6）位于橡胶复唇（3）的侧部，主唇口（8）和一道唇（9）位于橡胶复唇（3）的上部，挡雨罩（10）位于金属内套（2）的外侧，所述挡油沿口（4）和二道唇（6）之间设有回流凸块（5），二道唇（6）和主唇口（8）之间设有迷宫槽（7），所述金属内套（2）的外部上端面上设有一道向着橡胶复唇方向的内骨架凸起（11），该内骨架凸起（11）正对主唇口（8）和一道唇（9）之间形成的V型槽。2.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述挡油沿口（4）向着金属外骨架（1）的一侧设为斜坡状。3.根据权利要求2所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述挡油沿口（4）的斜坡状一侧相对竖直方向的倾角为20度。4.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述迷宫槽（7）由三道平行的储油槽组成。5.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述主唇口（8）厚度为0.5mm，其与金属内套（2）形成过渡配合，且其最大过盈量+0.17mm，最大间隙-0.16mm。6.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述一道唇（9）与金属内套（2）形成径向0.6mm间隙，轴向1.8mm间隙。7.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述挡雨罩（10）与金属内套（2）形成径向0.9mm间隙，并且挡雨罩的外圈呈圆弧状。8.根据权利要求1所述的一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，其特征在于：所述金属外骨架（1）上设有椭圆形状的拆卸孔（12）。2CN108591466A说明书1/2页一种新型高速火车轮毂轴承密封装置技术领域[0001]本发明涉及一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，属于轴承密封技术领域。背景技术[0002]随着中国铁路的高速发展，对铁路轴承密封提出了更高要求，而骨架油封是目前密封领域的重要产品之一，但是目前现有的应用在火车轮毂轴承上的油封，其可靠性普遍不高，在火车高速运行时，难以对火车轮毂轴承实现可靠的密封，以及无法充分保护轴承内滚珠与轴承内外圈的润滑，轴承内很容易受到外界的污染。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种新型高速火车轮毂轴承密封装置。[0004]本发明采取的技术方案是：一种新型高速火车轮毂轴承密封装置，包括金属外骨架、金属内套和橡胶复唇，所述金属内套位于金属外骨架内侧，橡胶复唇位于金属外骨架和金属内套之间，金属外骨