一种新型航空餐车刹车结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108609045A(43)申请公布日2018.10.02(21)申请号201810804706.1(22)申请日2018.07.20(71)申请人中国民用航空总局第二研究所地址610041四川省成都市高新区高新技术开发区二环路南二段17号(72)发明人陈剑平夏林海陈就殷国祥李欣棚李文君(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人熊仁超(51)Int.Cl.B62B5/04(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图4页(54)发明名称一种新型航空餐车刹车结构(57)摘要本发明公开了一种新型航空餐车刹车结构，包括：对称设置的脚轮架，所述脚轮架之间通过连杆进行动力传递，所述脚轮架上具有刹车系统，所述刹车系统包括铰接于脚轮架上的脚踏组件，所述脚踏组件下方设置有拨叉，所述拨叉两侧设置有刹车组件，所述脚轮架之间通过连杆进行动力传递，所述拨叉通过连杆带动刹车组件运动，并且所述连杆将动力传递至另一侧的脚轮架上的刹车组件，从而压紧或松开所有脚轮架上的车轮制动轴，实现对车轮的制动，所述车轮通过脚轮架设置的车轮安装孔实现连接，零部件个数少，结构简单，操作时声音小，用塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量。CN108609045ACN108609045A权利要求书1/2页1.一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于，包括：对称设置的脚轮架（100），所述脚轮架（100）之间通过连杆（200）进行动力传递，所述脚轮架（100）上具有刹车系统，所述刹车系统包括铰接于脚轮架（100）上的脚踏组件（110），所述脚踏组件（110）下方设置有拨叉（120），所述拨叉（120）两侧设置有刹车组件，所述脚轮架（100）之间通过连杆（200）进行动力传递，所述拨叉（120）通过连杆（200）带动刹车组件运动，并且所述连杆（200）将动力传递至另一侧的脚轮架（100）上的刹车组件，从而压紧或松开所有脚轮架（100）上的车轮制动轴，实现对车轮的制动，所述车轮通过脚轮架（100）设置的车轮安装孔（190）实现连接。2.根据权利要求1所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述脚轮架（100）上具有脚踏安装凸台（150），所述脚踏安装凸台（150）上具有脚踏板铰接孔（151），所述脚踏组件（110）上具有脚踏组件铰接孔（114），所述脚踏板铰接孔（151）和脚踏组件铰接孔（114）配合安装，通过脚踏组件铰轴（113）实现铰接。3.根据权利要求2所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述脚踏组件（110）包括刹车踏板（111）和松车踏板（112），所述刹车踏板（111）和松车踏板（112）通过刹车弹簧和松车弹簧与拨叉（120）连接，从而在刹车踏板（111）和松车踏板（112）踩下时拨叉（120）向相反方向运动，使刹车组件制动或松开。4.根据权利要求3所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述刹车组件包括制头头（130）和刹车片（140），所述脚轮架（100）具有刹车组件安装沉孔，所述刹车组件安装沉孔内具有制动头安装凸台孔（170），所述制头头（130）中部具有制动头安装孔（133），所述制动片中部具有刹车片安装凸台（141），所述制动头安装孔（133）套装在制动头安装凸台孔（170）的凸台外侧，所述刹车片安装凸台（141）穿过制动头安装孔（133）并与制动头安装凸台孔（170）的孔相连接。5.根据权利要求4所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述制头头（130）和刹车片（140）的结合面分别具有制动头凸起（132）和刹车片凸起（142），所述刹车片凸起（142）位于刹车片安装凸台（141）两侧的刹车片体（143）表面。6.根据权利要求5所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述制动头凸起（132）和刹车片凸起（142）为螺旋状的渐变凸起，从而使制头头（130）和刹车片（140）发生相对转动时相对高度发生变化。7.根据权利要求6所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述刹车组件安装沉孔边缘具有刹车片限位凹槽（180），所述刹车片限位凹槽（180）与刹车片体（143）配合，从而限制刹车片（140）的旋转。8.根据权利要求7所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述拨叉（120）中部具有拨叉孔（121），所述拨叉（120）两侧具有拨片（122），所述脚轮架（100）上具有拨叉安装孔（160），所述拨叉安装孔（160）内具有拨叉轴，所述拨叉轴与拨叉孔（121）相配合。9.根据权利要求8所述的一种新型航空餐车刹车结构，其特征在于：所述连杆（200）长度方向两端分别具有拨片连接槽（210）和制动头连接槽（220），所述拨片连接槽（