一种新型航空餐车刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109204421A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811085355.X(22)申请日2018.09.18(71)申请人中国民用航空总局第二研究所地址610041四川省成都市高新区高新技术开发区二环路南二段17号(72)发明人陈剑平黄玉军殷国祥李欣棚夏林海张建彬李文君(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人钱成岑(51)Int.Cl.B62B5/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种新型航空餐车刹车系统(57)摘要本发明公开了一种新型航空餐车刹车系统，包括：对称设置的滚轮组件，所述滚轮组件包括对称设置的两对滚轮，所述滚轮组件上部设置有制动组件，两件所述制动组件之间设置有连杆组件，所述连杆组件两端设置有脚踏组件，所述脚踏组件通过连杆组件控制制动组件实现对滚轮制动或松开，结构简单，部件数量少，传动关系可靠，塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量。CN109204421ACN109204421A权利要求书1/1页1.一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于，包括：对称设置的滚轮组件(400)，所述滚轮组件(400)包括对称设置的两对滚轮(410)，所述滚轮组件(400)上部设置有制动组件(200)，两件所述制动组件(200)之间设置有连杆组件(300)，所述连杆组件(300)两端设置有脚踏组件(100)，所述脚踏组件(100)通过连杆组件(300)控制制动组件(200)实现对滚轮(410)制动或松开。2.根据权利要求1所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述脚踏组件(100)包括：脚踏架(110)，所述脚踏架(110)上铰接有刹车踏板(130)和松车踏板(120)，所述刹车踏板(130)和松车踏板(120)分别通过松车踏板弹簧(121)和刹车踏板弹簧(131)实现刹车位和松车位对连杆组件的位置确定。3.根据权利要求2所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述脚踏架(110)顶面具有供连杆组件(300)穿过的连杆避位槽(140)。4.根据权利要求2所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述制动组件(200)包括与滚轮组件连接的脚轮架(210)，所述脚轮架(210)长度方向上具有制动杆安装槽(220)，所述制动杆安装槽(220)内安装有制动杆(230)，所述制动杆(230)设置于滚轮(410)的制动部件上部，通过制动杆(230)挤压滚轮(410)的制动部件实现刹车。5.根据权利要求4所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述制动杆(230)与滚轮(410)的制动部件接触处设置有制动平面(231)。6.根据权利要求4所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述制动杆(230)上方设置有制动转盘(310)，所述制动转盘(310)通过转盘轴(311)与脚轮架(210)转动连接。7.根据权利要求6所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述制动转盘(310)朝向制动杆(230)一面，间隙设置有制动凸台(340)，从而在制动转盘(310)在转动过程中实现对制动杆(230)挤压或松开。8.根据权利要求7所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述连杆组件(300)包括对称设置的两根连杆(320)，所述连杆(320)中部设置有传动销轴(321)，所述连杆(320)两端设置有连杆弯折部(322)，所述连杆弯折部(322)分别与刹车踏板(130)或松车踏板(120)连接。9.根据权利要求8所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述制动转盘(310)两侧设置有转盘凸耳(330)，所述转盘凸耳(330)处设置有销轴连接缺口(331)，所述销轴连接缺口(331)与传动销轴(321)配合安装。10.根据权利要求9所述的一种新型航空餐车刹车系统，其特征在于：所述销轴连接缺口(331)与制动凸台(340)位置相对应。2CN109204421A说明书1/3页一种新型航空餐车刹车系统技术领域[0001]本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种新型航空餐车刹车系统。背景技术[0002]航空餐车刹车系统安装在航空餐车底部，用于连接餐车主体和车轮，实现车轮的制动和松开操作。目前国内航空餐车刹车系统主要由金属零件组成，零部件多，组成结构复杂，操作噪声大，重量较重，不利于航空餐车轻量化。发明内容[0003]本发明的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种新型航空餐车刹车系统，结构简单，部件数量少，传动关系可靠，塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量。[0004]本发明的目的通过下述技术方案来实现：[0005]一种新型航空餐车刹车系统，包括：