车辆悬挂装置及包括其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108621733A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201710181651.9B60T1/06(2006.01)(22)申请日2017.03.24B60T17/06(2006.01)B60G13/00(2006.01)(71)申请人约斯特（中国）汽车部件有限公司地址430058湖北省武汉市武汉经济技术开发区后官湖大道550号申请人泰达科有限责任公司(72)发明人鲁德·克努克约斯·罗伯茨·莱昂纳德斯·多贝拉尔(74)专利代理机构上海隆天律师事务所31282代理人钟宗夏彬(51)Int.Cl.B60G11/27(2006.01)B60G11/28(2006.01)B60G17/052(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图15页(54)发明名称车辆悬挂装置及包括其的车辆(57)摘要本发明提供了一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，其中车辆包括车身和设置于车身下方的至少一对车轮，车辆悬挂装置与一车轮相对应，车辆悬挂装置包括悬挂弹簧结构，悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方；悬挂支架，悬挂支架的第一位置连接至悬挂弹簧结构的另一端，第二位置连接至所对应的车轮；以及主轴承，所述主轴承连接于悬挂支架与车身之间。本发明通过将悬挂装置设置在车轮的正上方，增加了左右两个悬挂装置之间的间距，提高悬挂性能，同时降低了车辆本身整体的重心高度，从而提升了车辆行驶稳定度；增大了左右车轮之间的间距，省去了车轴，车辆车厢底板高度可以大幅降低，甚至贴近地面设置，从而增加车辆储物空间，提高空间利用率。CN108621733ACN108621733A权利要求书1/3页1.一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。2.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角小于90°且大于0°。3.根据权利要求2所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。4.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构包括：囊皮，所述囊皮的一端连接至所述车身；以及气缸，所述气缸的内部设置有压力室和活塞，所述压力室设置于所述囊皮的另一端，所述活塞的一端伸入所述压力室中，且所述活塞的另一端连接至所述悬挂支架的第一位置。5.根据权利要求1所述的所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂支架还包括第四位置，所述第四位置处设置有一制动气室支架，所述制动气室支架上固定有一制动气室，所对应的车轮上设置有一制动执行机构，所述制动气室通过一制动传动机构连接至所述制动执行机构。6.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂支架的第一位置和第四位置重合。7.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动气室和所述制动气室支架均设置于所对应的车轮的上方，所述制动气室和所述制动气室支架均位于所述悬挂支架的第一侧，且在所对应的车轮的轴向方向，所述制动传动机构与所对应车轮之间的间距小于所述悬挂支架的第二侧与所对应车轮之间的间距；在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点具有一偏距。8.根据权利要求7所述的车辆悬挂装置，其特征在于，在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点之间的偏距值大于等于50mm，且小于等于90mm。9.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动传动机构包括：制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述2CN108621733A权利要求书2/3页转动轴承的外部；第二铰接臂，所述第二铰接臂的一端套设于所述转动轴承的外部；以及制动传动杆，所述制动传