空腔降噪充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108621714A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810141165.9(22)申请日2018.02.11(30)优先权数据10-2017-00368962017.03.23KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人徐炳镐(74)专利代理机构北京德崇智捷知识产权代理有限公司11467代理人金星(51)Int.Cl.B60C19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称空腔降噪充气轮胎(57)摘要本发明涉及一种能够有效地降低轮胎随车辆行驶而转动时充入轮胎内部空气振动产生的共振噪声能量及其噪声频率的空腔降噪充气轮胎。本发明包含多孔吸音材料，其通过粘合剂层粘附在位于轮胎内部胎面层的气密层内侧面，吸音材料沿轮胎内部圆周方向连续连接，最终粘附起点与终点相遇或者彼此隔开间隔相向，上述吸音材料的表面形成有开孔，当将轮胎内部与胎面底部构成直角的垂直面到轮辋部位以下垂直面为止的部分作为整体体积的基准时，吸音材料所占的体积比为14%～26%，吸音材料的最大宽度与轮胎胎面宽度之比为35%～60%，吸音材料的表面积与粘附有吸音材料的气密层表面中车轮的轮辋表面积之比为10%～50%。根据本发明，能够更加有效的降低轮胎内部噪音。CN108621714ACN108621714A权利要求书1/1页1.一种空腔降噪充气轮胎，其特征在于：包含多孔吸音材料，其通过粘合剂层粘附在位于轮胎内部胎面层的气密层内侧面，上述吸音材料沿轮胎内部圆周方向连续连接，最终粘附起点与终点相遇或者彼此隔开间隔相向，上述吸音材料的表面形成有开孔，当将从胎面底部到轮辋部位以下为止的部分作为轮胎整体体积时，轮胎整体体积中上述吸音材料所占的体积比为14%～26%，上述吸音材料的最大宽度与轮胎胎面宽度之比为35%～60%，上述吸音材料的表面积与粘附有吸音材料的气密层表面中车轮的轮辋表面积之比为10%～50%。2.根据权利要求1所述的空腔降噪充气轮胎，其特征在于：吸音材料上端面的高度沿轮胎转动的圆周方向在宽度或长度方向上规则或不规则地排列。3.根据权利要求1所述的空腔降噪充气轮胎，其特征在于：上述开孔的大小为500㎛～1300㎛，上述开孔的厚度为20㎛～100㎛。4.根据权利要求2所述的空腔降噪充气轮胎，其特征在于：上述吸音材料的下端面平坦，上述吸音材料的上端面沿轮胎转动的圆周方向规则或不规则地交替排列有波峰与波谷，上述波峰的最大高度位置及上述波谷的最小高度位置到变形的中心高度线L1的距离相等。5.根据权利要求2所述的空腔降噪充气轮胎，其特征在于：上述吸音材料的下端面平坦，上述吸音材料的上端面沿轮胎转动的圆周方向以在左、右斜线方向上高低错落的方式将波峰与波谷交替形成的形状，轮胎行驶时因冲击而产生的共振噪声会在高低不规则的吸音材料表面衰减。2CN108621714A说明书1/5页空腔降噪充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种充气轮胎。具体讲，就是一种空腔降噪充气轮胎，通过将具有特定大小和形状的降噪用吸音材料粘附在轮胎内部气密层(innerliner)上，从而能够更加有效地降低在轮胎随车辆行驶而转动时由充入轮胎内部的空气振动而产生的共振噪声能量及噪音频率。背景技术[0002]关于汽车噪声，随着政府规制的加强以及电动汽车需求的扩大，要求降低轮胎产生的噪声呈现一种逐渐增加的趋势。但是，最近轮胎的研发动向表明，轮胎接触路面的胎面部采用宽幅结构且相当于轮胎侧面的胎侧(Sidewall)的扁平比相对较低的UHP(Ultrahighperformance)轮胎倍受青睐。这种轮胎由于其结构特性使得胎侧的刚性增加，因此轮胎自身的结构不能对从路面传递的冲击发挥适当的阻尼(Damping)作用，其结果导致了与诱发噪声相关的声压上升。[0003]一般来说，充气轮胎的内部都充入空气，以确保能够吸收因不规则路面引起的振动，提高车辆的耐久性，给车辆乘客带来舒适的乘车感受。另外，在轮胎中与路面接触的胎面上形成有由多条刻槽和凹沟构成的胎面花纹，从而能够提高车辆的转向性能及行驶性能。[0004]但是，车辆行驶时，轮胎会随路面的弯曲及表面而受力。然后，受力的轮胎会使轮毂与轮胎组装体内部(轮胎空腔)的空气流动，轮毂与轮胎组装体内部的空气流动会产生噪声。轮毂与轮胎组装体构成的空间起到类似于共振空腔的作用，从而产生共振现象，由此会进一步放大这种噪声。[0005]这样，轮胎内部(Cavity)产生空气振动，然后噪声会传达至车辆内部，并让驾驶员感知到噪声，从而成为降低行驶时乘车感受的原因(以下将由空气振动产生的噪声统称为“共振噪声”)。因此，轮胎制造商研发出了一种轮胎，其利用带有开孔(op