船用纤维复合材料喷水推进装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108657404A(43)申请公布日2018.10.16(21)申请号201710205496.X(22)申请日2017.03.31(71)申请人青岛福鼎数码科技有限公司地址266001山东省青岛市市南区瞿塘峡路51-3号(72)发明人姜易良刘晓龙(51)Int.Cl.B63H11/107(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称船用纤维复合材料喷水推进装置(57)摘要一种船用纤维复合材料喷水推进装置，包括：壳体、叶轮、驱动轴、前轴承、后轴承、喷水口、换向导流器、联接机构、控制机构，壳体内部具有符合流体动力性能的流道，连接前轴承与后轴承的驱动轴能够传导发动机输出的动力并带动叶轮旋转，将进水口的水流吸入流道并从喷水口喷出，其中壳体、叶轮、喷水口和换向导流器采用纤维复合材料制成，具有重量轻、抗腐蚀、拉伸强度大、制造工艺简便、节省维护费用的特点。CN108657404ACN108657404A权利要求书1/1页1.一种船用纤维复合材料喷水推进装置，包括壳体、叶轮、驱动轴、前轴承、后轴承、喷水口、换向导流器、联接机构、控制机构，其特征在于：壳体、叶轮、喷水口和换向导流器采用纤维复合材料制成。2.根据权利要求1所述的船用纤维复合材料喷水推进装置，其特征在于：所述的纤维复合材料是指玻璃纤维复合材料、碳纤维复合材料、芳纶纤维复合材料以及玄武岩纤维复合材料。2CN108657404A说明书1/2页船用纤维复合材料喷水推进装置技术领域[0001]本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种船用纤维复合材料喷水推进装置，是一种具有重量轻、抗腐蚀、拉伸强度大、制造工艺简便、节省维护费用的船用喷水推进装置，可以避免喷水推进装置在海水中容易遭受的电化腐蚀和金属叶轮因空泡效应造成的气蚀。背景技术[0002]如今喷水推进装备在各类船舶中得到了广泛应用，具有操控灵活和动力输出效率高等优点，是一种先进的船舶装备。[0003]目前的船舶喷水推进装置采用金属材料制成，为减轻重量，基本采用铸铝为主要材料，驱动轴以及叶轮采用钢制等高硬度金属。[0004]由于金属材料所具有的电化属性，在电解液体（盐水）中会产生电耦合现象，所以金属材料在海水中会很快的被腐蚀。为了减弱此不利现象，利用较弱电化属性的第三方材料作为阴极保护，使装备的金属免受电化腐蚀的方法被使用到喷水推进器的防腐蚀中，一般是在推进器的关键部位安装锌块，使锌块材料先被腐蚀，从而保护装备不易被快速腐蚀。但事实是位于多个关键金属部位的锌块腐蚀速度各不相同，船舶在检查及更换锌块操作又十分不便，造成维护不够及时，喷水推进装置则常常在不知不觉中被海水腐蚀损坏，带来经济损失和设备故障。[0005]船舶航行时，螺旋桨叶片转动产生的空泡效应，对螺旋桨表面的气蚀损坏是不可避免的，空泡效应产生的电脉冲对金属材料的腐蚀是损坏金属螺旋桨叶片的主要原因，喷水推进装置的叶轮因空泡效应损坏后的更换也很麻烦，付出的经济成本也很大。发明内容[0006]本发明所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，使用强度高，耐热性好，抗腐蚀性强的纤维复合材料替代当前的金属材料作为喷水推进装置的主要材料，通过预制的模具即可制作成型，工艺简单、加工方便、造价低，还具有免于电化腐蚀的特点。[0007]为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是:一种船用纤维复合材料喷水推进装置，包括：壳体、叶轮、驱动轴、前轴承、后轴承、喷水口、换向导流器、联接机构、控制机构，所述壳体采用纤维复合材料制成，壳体内部具有符合流体动力性能的流道，在壳体设有连接驱动轴的前轴承与后轴承，所述驱动轴采用钢制材料，通过叶轮的轴心与叶轮固定连接，可将发动机输出的动力传至叶轮，带动以纤维复合材料制成的叶轮旋转，将船底进水口处的水流吸入壳体流道，并从壳体尾部的喷水口喷出，喷水口和位于壳体尾部的换向导流器均由纤维复合材料制成，通过联接机构与控制机构连接，控制机构可以改变喷水口和换向导流器的运动方向，使喷出的水流产生左、右、前、后的变化。附图说明[0008]图1是本发明的船用纤维复合材料喷水推进装置的侧透视结构示意图；3CN108657404A说明书2/2页图1中：1壳体，2进水口，3流道，4前轴承，5后轴承，6驱动轴，7叶轮，8喷水口，9换向导流器，10联接机构，11控制机构。[0009]具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明，但并不限定本发明。[0010]如图1所示，船用纤维复合材料喷水推进装置的壳体（1）是由纤维复合材料制成，纤维复合材料的壳体可以通过预制的模具一次成型，一体化的壳体强度高于以金属部件互相连接的壳体，且重量轻成本低，特别是还能够与