一种减速带振动发电储能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108660957A(43)申请公布日2018.10.16(21)申请号201810418498.1(22)申请日2018.05.04(71)申请人东北石油大学地址163318黑龙江省大庆市高新区发展路199号(72)发明人唐友福雷娜王磊邹龙庆丛蕊祝娟陈桂娟(74)专利代理机构大庆知文知识产权代理有限公司23115代理人李建华(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种减速带振动发电储能装置(57)摘要一种减速带振动发电储能装置。包括机械传动系统和电力存储系统两部分，机械传动系统主要包括：减速带、箱体、导杆、弹簧、齿条、摆动齿轮、单向轴承、增速齿轮、惰轮、飞轮、传动齿轮、传动轴、电机齿轮及发电机等构件；电力存储系统主要包括：整流模块、滤波模块、稳压模块和蓄电池四部分。本发明通过四个单向轴承和一个惰轮的配合使用，解决了减速带下降和上升两个过程产生能量的充分利用问题，而且避免了减速带上升时发生电机反转的现象，延长了发电机寿命。此外，本发明结构简单，传动链短，机械效率高，安装方便，安全可靠，成本低廉，在不增加汽车能耗的前提下，实现了对能源的二次有效利用，电能转换效率高。CN108660957ACN108660957A权利要求书1/1页1.一种减速带振动发电储能装置，包括机械传动系统和电力存储系统，所述电力存储系统包括整流模块、滤波模块、稳压模块和蓄电池四部分，其特征在于：所述机械传动系统包括减速带、箱体、四根导杆、弹簧、两根齿条、两个摆动齿轮、一级传动轴、两个第一单向轴承、第一大增速齿轮、第二大增速齿轮、惰轮、第一小增速齿轮、第二小增速齿轮、第二单向轴承、二级传动轴、飞轮、传动齿轮、电机齿轮和发电机；其中，四根导杆和两根齿条对称焊接在减速带的下表面，在导杆上穿有弹簧，插入箱体中的孔中；上述与减速带连接的两根齿条穿入箱体的齿条槽中，分别与一级传动轴上的两个摆动齿轮啮合，以实现将减速带下降和上升时齿条的往复直线运动转化为摆动齿轮的圆周运动；两个第一单向轴承装在一级传动轴的两端，所述两个第一单向轴承在一级传动轴上进行反向的安装；所述第一单向轴承的外圈分别安装上第一大增速齿轮和第一大增速齿轮，其中一侧的第一大增速齿轮直接与二级传动轴上的第一小增速齿轮啮合，另一侧的第二大增速齿轮经过惰轮传动后，间接与二级传动轴上的第二小增速齿轮啮合，并且第一小增速齿轮和第二小增速齿轮分别通过第二单向轴承与二级传动轴进行固定安装，自锁方向相同；二级传动轴上配有飞轮，用来减小齿轮啮合对轴产生的冲击力；二级传动轴上安装的传动齿轮与发电机轴上的电机齿轮进行啮合，带动发电机转发电；所述两个第二单向轴承在二级传动轴上同向安装，惰轮与大增速齿轮始终保持啮合。2CN108660957A说明书1/4页一种减速带振动发电储能装置技术领域[0001]本发明属于节能减排领域，涉及一种减速带振动发电储能装置，尤其是本发明可替换车流量较大的高速收费站或停车场路口的减速带，将汽车产生的振动压力作的功转化为电能进行存储。背景技术[0002]在需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，往往安装有减速带，一般通过黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。随着我国经济和城市规模的持续快速发展，人们生活质量不断提高，汽车的保有量保持较快增长，特别是在车流量较大的高速收费站和停车场路口，汽车通过减速带所产生的振动越来越频繁，强度越来越大。汽车与减速带进行刚性的冲击，既浪费了汽车的动能，又对汽车造成一定程度上的损伤。如果将这些振动产生的能量进行转化和收集，在保障车辆交通安全的同时，产生节能降耗的巨大经济利益，而且还能够提高城市的科技内涵，取得经济效益和社会效益的双重收获。[0003]目前有一些利用减速带回收汽车振动能量的发电装置专利，存在如下问题：（1）减速带下降和上升两个过程产生的能量利用不充分，能量损失大，（2）装置传动机构复杂，传动链长，机械效率不高；（3）车辆经过减速带时会有较大的颠簸感，对车辆负面影响大；（4）发电机转速过低时继续存储电能，导致能量收集密度下降，蓄电池充电效率降低。发明内容[0004]提供一种减速带振动发电储能装置，在保留原有减速带减速缓冲功能的前提下，将汽车与减速带刚性冲击变为弹性冲击，降低双方的损耗，同时利用汽车通过减速带损耗的一部分动能转化为电能进行存储，便于后续照明使用。[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种减速带振动发电储能装置，主要由机械传动系统和电力存储系统两部分组成。所述机械传动系统主要包括：减速带、箱体、导杆、弹簧、齿条、摆动齿轮、单向轴