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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109098940A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201810930207.7(22)申请日2018.08.15(71)申请人武汉大学地址430072湖北省武汉市武昌区珞珈山武汉大学(72)发明人刘洋万紫琼雷舒婷周静颖李琦徐彤(74)专利代理机构武汉科皓知识产权代理事务所(特殊普通合伙)42222代理人许莲英(51)Int.Cl.F03G7/00(2006.01)F03G1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称机械储能式公路减速带发电装置(57)摘要本发明公开了一种机械储能式公路减速带发电装置,包括机械传动部分和蓄能发电部分;机械传动部分主要包括减速带,支撑架,金属条,依次铰接的第一曲柄、第二曲柄和主动摆杆,第一曲柄一端铰接在金属条上,另一端与第二曲柄共同铰接于滑块上,滑块安装在支撑板上的导槽中,回位弹簧安装在导槽中滑块下方,棘轮结构的主动棘爪与主动摆杆固定,转轴上分别固接联动方向相反的第一单向离合器和第二单向离合器,第一单向离合器外圈上固接棘轮;蓄能发电部分包括发电机和发条式弹性储能器,发电机轴上设有安装齿轮,安装齿轮与第二单向离合器外圈的外齿轮啮合。本发明设置了多级变速,用最小的空间尽可能大的实现高传动比,安装方便,发电量大。CN109098940ACN109098940A权利要求书1/1页1.机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:包括机械传动部分和蓄能发电部分;所述机械传动部分包括固定在路面的减速带(1),设置在减速带侧面的支撑架(2),固定在减速带下表面的金属条(3),铰接在金属条(3)上的第一曲柄(4),所述第一曲柄(4)和第二曲柄(5)及主动摆杆(6)依次铰接,所述第一曲柄(4)与第二曲柄(5)共同铰接于滑块(7)上,减速带箱体内部设有支撑板(8),支撑板(8)上设有导槽(9),所述滑块(7)安装在导槽(9)中可在导槽(9)中上下滑动,回位弹簧(10)安装在导槽(9)中,两端分别固定在滑块(7)下方和导槽(9)下端,主动棘爪(11)固定在主动摆杆(6)上,转轴(12)上分别固接联动方向相反的第一单向离合器(13)和第二单向离合器(14),所述第一单向离合器(13)外圈上固接棘轮(15),棘轮(15)与主动棘爪(11)啮合,所述第二单向离合器(14)外圈上设有外齿轮(16);所述蓄能发电部分包括发电机(17)和发条式弹性储能器(18),所述发条式弹性储能器(18)安装在转轴(12)上并设于所述第一单向离合器(13)和第二单向离合器(14)之间,所述发电机轴上设有安装齿轮(19),所述安装齿轮(19)与外齿轮(16)啮合。2.根据权利要求1所述的机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:所述发条式弹性储能器(18)包括底座(18.1)、可拆卸式外壳(18.2)和发条(18.3),底座(18.1)与底面整体固联,可拆卸式外壳(18.2)与底座(18.1)通过螺钉固联,发条(18.3)两端分别与转轴(12)和底座(18.1)固联。3.根据权利要求1所述的机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:所述棘轮(15)上还设有止动棘爪(20),所述止动棘爪(20)通过支撑座(21)固定于底面。4.根据权利要求1所述的机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:所述第一单向离合器(13)和第二单向离合器(14)的内圈通过平键与转轴(12)固定连接。5.根据权利要求1所述的机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:所述金属条(3)的强度极限大于700Mpa,弹性模量不小于198Gpa,且不大于240Gpa。6.根据权利要求1所述的机械储能式公路减速带发电装置,其特征在于:所述转轴(12)的端部通过基座(22)支撑。2CN109098940A说明书1/4页机械储能式公路减速带发电装置技术领域[0001]本发明涉及发电装置技术领域,具体涉及一种机械储能式公路减速带发电装置。背景技术[0002]目前为了限制车辆速度,确保行车安全,很多公路上都安装了公路减速带。在车辆驶过减速带时,会产生巨大的冲击力,给乘客带来了不适也损失了一部分能量。若能在公路减速带上安装本发明发电装置,则可以将能量回收利用,并且提高乘车舒适度,带来一定的社会和经济价值。[0003]考虑到公路减速带装置安装位置的特殊性,一旦安装完毕就难以频繁更换,所设计装置应不易损坏,使用寿命长,且考虑到如要大规模推广使用,所设计装置应制作简便,成本较低。综上考虑,目前类似的减速带发电装置主要存在以下缺点:(1)机构过于复杂,如在一套装置里设置调速阀,单向阀,电磁换向阀等多种阀门,采用液压马达等零部件过于复杂的装置。(2)装置生产成本高且不易维修。(3)容