燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108691582A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201810227554.3(22)申请日2018.03.20(30)优先权数据15/476,0382017.03.31US(71)申请人波音公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人C·A·弗拉基亚K·M·约斯特M·D·希金斯C·M·哈珀(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵志刚董巍(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)权利要求书1页说明书14页附图11页(54)发明名称燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统(57)摘要本申请公开了燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统。示例风扇叶片包容系统包括联接到飞机结构并至少部分地围绕飞机结构的圆周的护罩。当护罩联接到飞机结构时，护罩与飞机发动机的外表面间隔开。护罩在所述护罩的端部处形成层压U形夹。保持杆定位在护罩的层压U形夹中。保持杆接合飞机结构的凸耳钩以将护罩锚定到飞机结构。CN108691582ACN108691582A权利要求书1/1页1.一种风扇叶片包容系统(200)，其包括：护罩(318)，其联接到飞机结构(302)并且至少部分地围绕飞机发动机的圆周，当所述护罩(318)联接到所述飞机结构(302)时，所述护罩(318)与所述飞机发动机的外表面间隔开；所述护罩(318)在所述护罩(318)的端部处形成层压U形夹；以及保持杆(608)，其定位在所述护罩(318)的所述层压U形夹中。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述护罩(318)的所述端部包括小进入切口，以使得从飞机结构(302)突出的凸耳钩(602)能够联接到所述保持杆(608)。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述护罩(318)包括第一层(502)、第二层(504)和第三层(506)，其中所述第二层(504)定位在所述第一层(502)与所述第三层(506)之间。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述第一层(502)和所述第三层(506)经由粘合剂联接到所述第二层(504)。5.根据权利要求3所述的系统，其中所述第一层(502)包括钢，所述第二层(504)包括干Kevlar织物，并且所述第三层(506)包括铝。6.根据权利要求3所述的系统，其中所述第二层(504)包括第一部分(802)和第二部分，所述第一部分折叠在所述第二部分上以在所述端部处形成环。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述护罩(318)的端部包括复合层合体。8.根据权利要求1所述的系统，其中所述护罩(318)是连续主体或整体式主体。9.根据权利要求1所述的系统，其中所述护罩(318)包括多个分立的护罩区段。10.根据权利要求1-8中任一项所述的系统，其中所述保持杆(608)将接合所述飞机结构(318)的凸耳钩(602)，并且将所述护罩(318)锚定到所述飞机结构(318)。2CN108691582A说明书1/14页燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统技术领域[0001]本公开总体上涉及飞机燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及风扇叶片包容系统。背景技术[0002]出于安全性和可生存性原因，具有多个燃气涡轮发动机的飞机通常被要求具有燃气涡轮发动机风扇叶片包容(GTEFBC)系统，所述GTEFBC系统通常与每个发动机集成。在发生风扇叶片故障的情况下，这些系统防止风扇叶片碎片通过有故障的发动机的风扇壳体弹出。通过这样做，这些系统保护周围的发动机、关键子系统、武器和机身结构免受损坏，并且允许飞行员继续飞行和安全地降落飞机。另一方面，具有单个喷气式发动机的飞机通常不被要求具有GTEFBC系统，因为它们增加飞机的重量和成本并且因为它们可减小飞行员和飞机生存的可能性。在一些情况下，与能够从发动机离开的风扇叶片相比，包含在发动机外壳内的已弹出风扇叶片可对周围风扇叶片和发动机机械结构造成更大的损坏。在单发动机飞机中发生风扇叶片故障的情况下，飞行员将立即弹出或尝试继续飞行和着陆，这取决于飞机损坏的严重程度。发明内容[0003]示例风扇叶片包容系统包括联接到飞机结构并至少部分地围绕飞机结构的圆周的护罩。护罩在所述护罩的端部处形成层压U形夹。保持杆定位在护罩的层压U形夹中。[0004]另一种示例风扇叶片包容系统包括具有整体式主体的护罩，所述整体式主体包括第一端部和与所述第一端部相反的第二端部。护罩包括在风扇叶片故障事件期间吸收来自风扇叶片碎片的动能的冲击吸收材料。第一保持杆联接到护罩的第一端部。第一保持杆将护罩联接到飞机结构的第一结构构件。第二保持杆联接到护罩的第二端部。第二保持杆将护罩联接到飞机结构的第二结构构件。[0005]一种风扇叶片包容系统包括用于在飞机发动机的风扇叶片故障事件期间捕获并吸收风扇叶片碎片的冲击