用于旋转式废气门致动器的非圆齿轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108730021A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810319800.8(22)申请日2018.04.11(30)优先权数据15/4931042017.04.20US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人M·R·克莱韦尔D·A·弗兰克M·R·阿里卡恩(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人姜云霞邓雪萌(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称用于旋转式废气门致动器的非圆齿轮(57)摘要一种车辆动力传动系，其包括发动机，发动机具有空气进气系统和排气系统。涡轮增压器包括连接至排气系统的涡轮部分和连接至空气进气系统的压缩机部分。废气门设置在排气系统中并且可以通过致动器系统在打开和闭合位置之间移动。致动器系统包括齿轮机构，其用于将废气门从闭合位置移动到打开位置并且包括一对非圆齿轮。CN108730021ACN108730021A权利要求书1/1页1.一种车辆动力传动系，其包括：发动机，所述发动机具有空气进气系统和排气系统；涡轮增压器，所述涡轮增压器包括连接至所述排气系统的涡轮部分和连接至所述空气进气系统的压缩机部分；以及废气门，所述废气门设置在所述排气系统中并且可以通过致动器系统在打开和闭合位置之间移动，所述致动器系统包括用于将所述废气门从闭合位置移动到打开位置的齿轮机构且包括一对非圆齿轮，所述一对非圆齿轮促使对所述废气门的致动以在闭合位置附近比在打开位置附近移动地更慢。2.根据权利要求1所述的车辆动力传动系，其中所述齿轮机构进一步包括减速齿轮系统。3.根据权利要求2所述的车辆动力传动系，其中所述减速齿轮系统由电动马达驱动并且所述减速齿轮系统驱动所述一对非圆齿轮。4.根据权利要求1所述的车辆动力传动系，其中所述致动器系统连接至驱动臂，所述驱动臂连接至推杆，所述推杆连接至所述废气门。5.根据权利要求1所述的车辆动力传动系，其中所述一对非圆齿轮适合于针对所述致动器系统行程提供大体线性的废气流。6.根据权利要求1所述的车辆动力传动系，其中所述一对非圆齿轮包括在所述废气门进程的所述闭合位置附近的恒定半径区域。2CN108730021A说明书1/3页用于旋转式废气门致动器的非圆齿轮技术领域[0001]本公开涉及废气门致动器，并且更具体地，涉及利用非圆齿轮在闭合废气门位置附近具有改进的控制分辨率和扭矩输出的废气门致动器。[0002]背景技术和发明内容[0003]本章节提供了和本公开有关的背景信息，其未必是现有技术。[0004]发动机组件可以结合使用涡轮增压器以压缩流入发动机的空气，从而向每个汽缸提供更大量的空气。为了压缩流入发动机的空气，涡轮增压器使用来自发动机的排气流来使涡轮旋转，其继而使空气泵(或压缩机)旋转。许多涡轮增压器设置有废气门，其在涡轮增压发动机系统中用作使排放气体偏向离开涡轮叶轮的阀，以便调节涡轮速度。废气门通常由致动器控制。废气门是常闭的并且由致动器保持为关闭。当超过预设压力限度时，致动器渐进地打开废气门，从而允许排气流绕过涡轮，由此调节歧管增压压力。涡轮增压器废气门致动器被选择或工程设计为拥有指定增压水平和涡轮入口压力。在闭合废气门位置附近对增压的精确控制是一种持续的挑战，其通常通过废气门设计而不是致动器设计来解决。[0005]相应地，本领域中期望提供一种改进的废气门致动器，以在闭合位置附近精确地控制废气门的分辨率和扭矩输出。[0006]车辆动力传动系包括发动机，发动机具有空气进气系统和排气系统。涡轮增压器包括连接至排气系统的涡轮部分和连接至空气进气系统的压缩机部分。废气门设置在排气系统中并且可以通过致动器系统在打开和闭合位置之间移动。致动器系统包括齿轮机构，其用于将废气门从闭合位置移动到打开位置并且包括一对非圆齿轮。[0007]通过本文所提供的描述其他应用领域将变得显而易见。在本发明内容中的描述和具体实例旨在仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。附图说明[0008]本文所述的附图仅用于对选定实施例而并非全部可能实施方式进行说明的目的，并且并不旨在限制本公开的范围。[0009]图1是根据本公开的发动机组件的示意图；[0010]图2是根据公开原理的具有保持在闭合位置的废气门的涡轮增压器的示意性剖视图；[0011]图3是根据本公开的原理的图2的涡轮增压器的废气门显示为处于打开位置的示意性剖视图；[0012]图4是根据本公开的原理具有废气门致动器的涡轮增压器的示意性侧视图；以及[0013]图5是根据本公开的原理的废气门致动器示意图。[0014]在整个若干附图的视图中对应的附图标记标示对应的部件。具