一种新型空中轨道车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108725457A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810787080.8(22)申请日2018.07.18(71)申请人石少伟地址276000山东省临沂市兰山区八一路81号8号楼2-402室(72)发明人石少伟(51)Int.Cl.B61B3/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种新型空中轨道车(57)摘要本发明公开了一种新型空中轨道车，它包括均匀架设在道路两侧的支撑立杆；支撑立杆的顶端设有轨道支撑座，且轨道支撑座分别对应设置在道路的两侧；轨道支撑座上分别设有轨道，且轨道上设有横列车厢；横列车厢两端的底部设有滑轮，且滑轮与轨道滑动连接；滑轮的内部分别设有轮毂电机，且轮毂电机与控制器电连接。横列车厢横向跨越在道路的上方，支撑立杆用来支撑轨道支撑座，横列车厢通过移动轮与轨道支撑座上的轨道滑动连接，形成H型的支撑运行架构；横列车厢的横向运行模式与传统的首尾连接车厢纵向运行模式不同，提升了每节横列车厢的观光性，人员通过两端的厢门进出；轨道可设置上下双层，便于横列车厢的反向共同运行。CN108725457ACN108725457A权利要求书1/1页1.一种新型空中轨道车，其特征是：它包括均匀架设在道路两侧的支撑立杆（3）；所述支撑立杆（3）的顶端设有相互首尾连接的轨道支撑座（6），且轨道支撑座（6）分别对应设置在道路的两侧；所述轨道支撑座（6）上分别设有呈工字型的轨道（2），且轨道（2）上设有两端带厢门（9）的横列车厢（1）；所述横列车厢（1）两端的底部均匀设有若干滑轮（5），且滑轮（5）与轨道（2）相互滑动连接；所述滑轮（5）的内部分别设有轮毂电机，且轮毂电机与横列车厢（1）底部的控制器相互电连接。2.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述滑轮（5）的两侧分别设有连杆（4），且连杆（4）的底端设有限位支撑轮（8）；所述限位支撑轮（8）与工字型的轨道（2）相互限位滑动连接；所述限位支撑轮（8）与滑轮（5）共为实芯胶轮。3.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述位于最前端的滑轮（5）与最后端的滑轮（5）的间距与横列车厢（1）的宽度之间的比例为3:1。4.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述横列车厢（1）的顶面设有与控制器电连接的太阳能光电板。5.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述支撑立杆（3）的顶端均匀叠加设置1-3行轨道支撑座（6）。6.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述支撑立杆（3）上设有照明灯。7.根据权利要求1所述的一种新型空中轨道车，其特征是所述支撑立杆（3）之间设有加强筋（7）。2CN108725457A说明书1/2页一种新型空中轨道车技术领域[0001]本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种新型空中轨道车。背景技术[0002]现有技术中，轨道交通是我国国民经济的命脉和交通运输的骨干网络，不仅承担了绝大部分国家战略、经济物资的运输，还承担着客运运输职能，在促进我国资源输送、加强经济区域交流、解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大作用。我国城市轨道交通由单一的地铁发展到包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、磁悬浮、现代有轨电车和旅客捷运系统等7种制式，这些轨道交通不仅需要大范围施工，对城市既有道路的正常运行造成长期影响，且施工难度大成本高。[0003]在现有的应用过程中，城市道路上方的空间极少被利用，现有的轨道交通多为地下铺设或地上新设线路，对城市既有道路上方的空间少有利用，在城市既有道路的上方设置轨道交通不仅无需繁琐的地下施工，还能充分利用城市既有道路的现有基础。[0004]因此，需要设计一种新型的城市轨道交通来改变目前的不足。发明内容[0005]本发明的目的是解决现有技术存在的上述技术问题，提供一种新型空中轨道车，以克服现有技术的不足。[0006]为了实现上述目的，本发明一种新型空中轨道车，它包括均匀架设在道路两侧的支撑立杆；[0007]所述支撑立杆的顶端设有相互首尾连接的轨道支撑座，且轨道支撑座分别对应设置在道路的两侧；[0008]所述轨道支撑座上分别设有呈工字型的轨道，且轨道上设有两端带厢门的横列车厢；所述横列车厢两端的底部均匀设有若干滑轮，且滑轮与轨道相互滑动连接；所述滑轮的内部分别设有轮毂电机，且轮毂电机与横列车厢底部的控制器相互电连接。[0009]为了防止脱轨提高运行的稳定性，所述滑轮的两侧分别设有连杆，且连杆的底端设有限位支撑轮；所述限位支撑轮与工字型的轨道相互限位滑动连接；所述限位支撑轮与滑轮共为实芯胶轮。[0010]为了提高运行稳定性，所述位于最前端的滑轮与最后端的滑轮的间距与横列车厢的宽度之间的比例